【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】雅閣引擎蓋是鋁制材質(zhì)。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的好處是質(zhì)量輕，散熱效果比鐵質(zhì)引擎蓋好，但考慮到保證剛度要求，鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋需要增加厚度。

　　作為中期改款的本田雅閣，內(nèi)部做工用料與老款有何區(qū)別？會(huì)不會(huì)有所改進(jìn)呢？今天我們就把這輛車(chē)拆開(kāi)，從防撞梁開(kāi)始看。

　　x前防撞梁雙層沖壓鋼板拆開(kāi)前保險(xiǎn)杠，能看到一根雙層沖壓鋼板防撞梁，厚度為1.61毫米，能覆蓋車(chē)頭的78.02%。與老款雅閣（參數(shù)|圖片）的防撞梁基本相同，只是稍微厚了一點(diǎn)，老款的前防撞梁鋼板厚度為1.5毫米。

　　國(guó)內(nèi)的雅閣都沒(méi)有使用與北美地區(qū)的鋁合金防撞梁。區(qū)別對(duì)待的“鋁換鋼”，倒是比較有傳承性。

　　這輛車(chē)與老款雅閣一樣，都沒(méi)有行人保護(hù)泡沫，只是安裝了一層緩沖鋼板，對(duì)于行人保護(hù)不太友好。

　　這輛車(chē)裝有保護(hù)行人的主動(dòng)式引擎蓋功能，但觸發(fā)機(jī)制并非常見(jiàn)的橡膠軟管配合氣壓傳感器，而是使用老式的G值傳感器，精準(zhǔn)度比較低，例如，不熄火停車(chē)被小動(dòng)物撞到，都有可能觸發(fā)引擎蓋彈起，給車(chē)主造成損失。

　　與老雅閣一樣，主動(dòng)進(jìn)氣格柵只裝了一半，上面有，下面沒(méi)有。

　　ACC雷達(dá)安裝在防撞梁下方，沒(méi)有凸出于防撞梁，而且被安裝在結(jié)實(shí)的鋼架上，低速碰撞中損壞的機(jī)率較大。

　　為了應(yīng)對(duì)25%偏置碰撞測(cè)試，這輛車(chē)設(shè)計(jì)了“Shotgun”副縱梁與縱梁相連接。

　　這輛車(chē)低速依靠純電驅(qū)動(dòng)，所以需要安裝低速喇叭，提醒周邊行人。揚(yáng)聲器的擴(kuò)音方向是朝向地面，能避免盲區(qū)出現(xiàn)。

　　和老款雅閣一樣，這輛新雅閣值得稱道的地方就是雙吸能盒結(jié)構(gòu)，正面碰撞的吸能效果更好，應(yīng)對(duì)偏置碰撞測(cè)試的能力更強(qiáng)。

　　后防撞梁?jiǎn)螌記_壓鋼板后防撞梁與老款雅閣一樣，都是單層沖壓鋼板，厚度為1.61毫米，比老款的1.53毫米稍微厚一點(diǎn)，后防撞梁能覆蓋車(chē)尾的65.93%。

　　北美版雅閣的后防撞梁同樣是鋁合金材質(zhì)。

　　后吸能盒是鋼板焊接而成，為了節(jié)省成本，只是焊了幾個(gè)點(diǎn)，沒(méi)有密集的焊縫。

　　后防撞梁要比后備箱蓋更凸出一些，能起到一定的保護(hù)作用。

　　碰撞測(cè)試目前這輛車(chē)只在美國(guó)進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試，得到了“安全之選+”的稱號(hào)。但北美雅閣的前后防撞梁都是鋁合金材質(zhì)，所以這個(gè)成績(jī)也只能作為參考。

　　總結(jié)你又能怎樣？

　　這輛新款雅閣的前后防撞梁，基本與老款一樣，并沒(méi)有什么長(zhǎng)進(jìn)。不僅沒(méi)有行人保護(hù)泡沫，也沒(méi)有改進(jìn)引擎蓋誤彈起的問(wèn)題，甚至依舊是區(qū)別對(duì)待，美國(guó)用鋁合金材料的防撞梁，而國(guó)內(nèi)只用便宜的沖壓鋼板。

　　那么關(guān)于這輛車(chē)的底盤(pán)情況如何？混動(dòng)車(chē)與普通車(chē)的底盤(pán)有什么不同呢？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車(chē)內(nèi)容。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）