【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬懸架是鋁合金材質(zhì)。前懸架采用了寶馬獨(dú)特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部是通過(guò)兩根控制臂來(lái)對(duì)車輪進(jìn)行定位的，其中前、后控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金材質(zhì)。

　　前懸架采用了寶馬獨(dú)特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部是通過(guò)兩根控制臂來(lái)對(duì)車輪進(jìn)行定位的，其中前、后控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金材質(zhì)。

　　在車頭部位使用了一大塊鋼質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、轉(zhuǎn)向機(jī)等部件進(jìn)行更好的保護(hù)。

　　前懸架采用了寶馬獨(dú)特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部是通過(guò)兩根控制臂來(lái)對(duì)車輪進(jìn)行定位的，其中前、后控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金材質(zhì)。在車頭部位使用了一大塊鋼質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、轉(zhuǎn)向機(jī)等部件進(jìn)行更好的保護(hù)。

　　除了外傾控制臂需要承受彎曲力矩外，后懸架系統(tǒng)中的其余四根連桿都只承受軸向的拉力和壓力，由于受力相對(duì)簡(jiǎn)單，所以這些連桿的重量可以做得更輕，而且其與副車架以及轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點(diǎn)可以用彈性更小的元件，這將有助于提升車輪的導(dǎo)向和定位精準(zhǔn)度。

　　2017款寶馬3系的思路是非常清晰的，用一些新的東西（外觀套件，配置）去提升并不新平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然站在駕駛的角度，該平臺(tái)的底子還是非常深厚的，畢竟吳佩也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，每一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人終究都繞不過(guò)一臺(tái)3系。

　　在主流的豪華品牌中型車中要說(shuō)最受年輕人青睞的當(dāng)屬寶馬3系，除了一貫出色的運(yùn)動(dòng)操控性能，這一代寶馬3系在豪華感跟舒適性上也在向大哥5系靠攏。改款后的寶馬3系在外觀上新增M運(yùn)動(dòng)外觀套件的選擇，內(nèi)飾配置也進(jìn)行了一個(gè)全面的升級(jí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）