【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】x3前后懸掛的材質(zhì)是單層沖壓鋼板。汽車(chē)后懸掛形式是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，是影響汽車(chē)舒適型的重要參數(shù)之一。

　　華晨寶馬X3基于寶馬的CLAR平臺(tái)打造，采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前懸架是雙球節(jié)彈簧減振支柱，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為212mm。

　　駕駛感受寶馬X3延續(xù)了寶馬一慣的良好操控作風(fēng)，底盤(pán)懸架的調(diào)教偏向于舒適，對(duì)于大顛簸和小震動(dòng)的吸收過(guò)濾都很不錯(cuò)。但是當(dāng)你將車(chē)使勁開(kāi)起來(lái)的時(shí)候懸架又能給到很好的支撐，保持車(chē)身的姿態(tài)穩(wěn)定。

　　方向的手感也很好，精準(zhǔn)度相當(dāng)不錯(cuò)。在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后方向盤(pán)會(huì)變沉，使得開(kāi)起來(lái)的手感非常緊湊。

　　前懸架寶馬X3的前懸架用到的是寶馬比較有名的雙球節(jié)懸架結(jié)構(gòu)，屬于麥佛遜懸架結(jié)構(gòu)的改良變種。改良的地方就在于使用了兩根下控制臂代替了下擺臂，從而使得輪胎的虛擬轉(zhuǎn)軸下支點(diǎn)更加朝外，可以提高車(chē)輛的操控性。

　　順著減震器往上看，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)寶馬X3有使用上支臂，所以寶馬X3依然會(huì)存在麥佛遜懸架橫向支撐力不足的通病，在拐彎時(shí)容易發(fā)生側(cè)傾。不過(guò)寶馬X3的防傾桿設(shè)計(jì)比較好，彌補(bǔ)了易側(cè)傾的缺點(diǎn)，所以激烈駕駛時(shí)依然可以維持車(chē)身平穩(wěn)。

　　副車(chē)架寶馬X3的副車(chē)架是一個(gè)拼接的全框結(jié)構(gòu)，后方用以鏈接下控制臂和支撐動(dòng)力總成的是鋼制的元寶梁，元寶梁前方用螺絲固定的方式拼接了一個(gè)鋁合金的框架。

　　這種拼接結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)就在于可以節(jié)約成本并且減少車(chē)頭的重量，同時(shí)全框結(jié)構(gòu)可以給車(chē)頭起到加固補(bǔ)強(qiáng)的作用，發(fā)生撞擊的時(shí)候可以將撞擊力分散到底盤(pán)。

　　后懸架寶馬X3的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，除了羊角和上控制臂是鋁合金材質(zhì)，其他四個(gè)連桿使用的都是沖壓鋼板。副車(chē)架有一個(gè)V型的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與底盤(pán)相連，可以大大提高車(chē)輛底盤(pán)的剛度。

　　四驅(qū)系統(tǒng)寶馬X3搭載的是寶馬xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器是電子多片離合器，在一般模式下處于前后40：60的動(dòng)力分配，極端模式下可以將動(dòng)力完全輸出至前輪或者后輪。

　　縱觀整車(chē)的底盤(pán)，具有非常大面積的樹(shù)脂和玻璃纖維護(hù)板包裹保護(hù)，可以提高整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)特性并且隔絕底盤(pán)傳上來(lái)的噪音。

　　寶馬X3前后防撞梁寶馬X3的前防撞梁為鋁合金材質(zhì)，前方附有行人保護(hù)泡沫下方有防止行人卷入車(chē)底護(hù)欄；后防撞梁是單層沖壓鋼板，有完整的吸能潰縮機(jī)構(gòu)。

　　前防撞梁寶馬X3還是延續(xù)了寶馬系列車(chē)型一貫的良好傳統(tǒng)，使用了鋁合金材質(zhì)的前防撞梁。鋁合金的材質(zhì)可以有效降低車(chē)頭重量，而且下方的防止行人卷入車(chē)底的護(hù)欄也是鋁合金的。整個(gè)前防撞梁的覆蓋范圍達(dá)到車(chē)身寬度的80%，兩側(cè)有延伸出去的長(zhǎng)度，可以在一些小面積重疊碰撞中起到保護(hù)作用。

　　前面的行人保護(hù)泡沫內(nèi)側(cè)鑲嵌了一根氣管，它的作用是用來(lái)觸發(fā)機(jī)蓋彈起機(jī)構(gòu)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）