【太平洋汽車網(wǎng)】crv的后懸架是鋁合金材質的，采用該材質的后懸架是因為該材質的后懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　本田CR-V汽車底盤總體概述懸架的調試或是以舒適度為主導，并且避震支撐點性校準較軟，針對晃動的過濾系統(tǒng)和汽車底盤意見反饋會愈發(fā)有層次感。絕大多數(shù)地面信息內容都是被過慮掉，為車里的舒適度給予不錯的確保。

　　此外迫不得已談便是汽車底盤噪聲控制做得非常好，添加的降噪和減噪輪轂，能夠看得出全新升級CR-V下了很多的時間，但是不完美的是汽車轉速超出2300rpm后，汽車發(fā)動機噪聲是多少會滲透到車里。

　　前懸架這一等級中大部分車系都選用麥弗遜單獨懸架，在功能上這類懸架所呈現(xiàn)出來的性能基本上一樣，僅僅技術工程師在校準上小許不一樣。較軟的校準讓車子在緊急停車狀況下依舊能肆無忌憚，車體姿勢優(yōu)良，并沒有發(fā)生比較嚴重的點點頭狀況。

　　后懸架選用連桿式的懸架設計方案，含有穩(wěn)定桿能提高后懸架的彎曲剛度，在同等級中，這類連桿式單獨懸架兼具搭乘舒適度和操縱性。并且四驅車型為適時四驅，四驅方式下能夠讓車子坦然面對雨雪天氣等泥濘地面，早已應對輕微的越野車實時路況。

　　本田CR-V防撞鋼梁總體概述原來認為本田CR-V做為哈佛大學H6和VV5的“祖先”，邏輯推理在架構模式上更出色，但是拆卸前保險杠后，這一切念頭所有 成空，新CR-V維持了經典款的樣子，全是是沒有路人維護泡沫塑料的，取代它的的是0.6mm的防護厚鋼板。

　　前防撞鋼梁選用輥壓成形的構造，薄厚只有1.4mm，對相比極限薄厚1.2mm并算不上后，在湊合合格的邊沿。自然這一0.6mm的厚鋼板結構類型或是一定的提升，白鐵皮下邊含有凹形槽，產生碰撞后通過幾回伸縮厚鋼板，并且厚鋼板自身有一定的延展性，那樣能發(fā)揮高效的調節(jié)作用，但是針對路人而言并沒有很大的保障實際意義。

　　后防撞鋼梁見到后防滑杠鋼柱這一下就安心了，然后薄厚果真跟長城哈弗H

　　6、VV5一樣，單面沖壓模具構造的不銹鋼厚度只有1.8mm，真正“片狀兒一家親”！那樣的薄厚考試成績并不太理想化，只有算作平淡無奇。

　　本田CR-V碰撞檢測從碰撞檢測成果看來，本田CR-V依然獲得五星得分。再從各類碰撞考試成績看來，最先是正臉徹底碰撞，前座人偶胸部遭受一定損害，是比較明顯的扣分項，次之是人偶小腿肚有輕度擦破。

　　而正臉40%碰撞檢測效果也是一樣，前座人偶胸部和小腿肚遭受一定的碰撞，扣分較為嚴重的。側邊碰撞和增大實驗都取得很好的考試成績，汽車安全氣囊一切正常開啟，保險帶圍繞，B柱并沒有顯著形變，對車里乘客的維護非常合理。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）