【太平洋汽車網】途勝前懸架擺臂材質是鋼，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　當代途勝汽車底盤總體概述汽車底盤的平面度一般，看起來并沒有一覽無余的覺得，并且汽車底盤小一部分設立擋雨板維護，但看起來較為薄弱。排汽管排熱實際效果解決的并不是很及時，僅僅一些相對性很重要一部分設定隔熱瓦，汽車底盤噴漆也僅僅可選擇性解決?？傮w而言，新途勝的汽車底盤比老途勝好些一些了。

　　途勝這新款車的最少離地空隙是195毫米，載滿的狀況下最少離地空隙是170Mm上下。這款車底盤基礎源于小汽車，更合適大城市實時路況行車，假如要想來撒點野深思熟慮，但平時買水果家庭裝非常合適了。

　　前懸架選用當下時興的麥弗遜獨立懸掛，一個單面沖壓模具下擺臂，而且在下方電焊焊接了一塊提升件，不但操縱了成本費，還提升了全車的舒適度。而副車架是兩層沖壓模具厚鋼板的一體式構造，并沒有選用SUV更為普遍的全框式設計方案，因此途勝更為合適市政道路的代步出行。

　　后懸掛系統是四曲軸獨立懸掛，由左右操縱臂、下擺臂和刀臂構成，避震則是銅簧分體式構造，那樣的益處不是危害懸掛系統的根據性，但是缺陷是放棄一部分旅行箱室內空間。

　　途勝防撞鋼梁總體概述前側選用一根灰黑色兩層輥壓構造的厚鋼板防撞鋼梁，這一構造與豐田汽車一些相近，薄厚為1.4mm，總寬遮蓋車前60.56%，但照料不上兩邊的懸掛系統，產生撞擊時估算較為吃大虧。

　　前吸能盒的確一些令人擔憂，長短是充足的，但從側邊看來，吸能盒早已與熱管散熱器鰭片部位重合，假如產生撞擊時，吸能盒受擠壓成型另外也會毀壞到熱管散熱器，必然提升了檢修成本費。

　　后側一樣選用一根灰黑色的防撞鋼梁，可是觸碰時發(fā)覺并不是應用鋼質原材料，只是一種玻璃鋼防腐。自然先前許多 盆友說韓國車喜愛用玻璃鋼防腐做為后防撞鋼梁，而途勝也認證了這一叫法。成條防撞鋼梁總寬約占后尾58.33%，而玻璃鋼防腐的薄厚為5.87mm。

　　實際上這類玻璃鋼防腐抗壓強度不比傳統式不銹鋼板材差，并且擁有 重量較輕的特性。只不過是這類原材料存在的不足便是延展性差，耐剪切應力差，簡易而言便是產生大撞擊時非常容易碎。

　　北京市現代途勝碰撞測試在歷經100%重合剛度壁障撞擊后，途勝頭頂部潰縮吸能具有了非常好的維護，駕駛室室內空間基礎沒有轉變，汽車安全氣囊立即彈出來，束約了頭部運動，而且前胎沒有滲入駕駛室。

　　在側邊撞擊后，途勝汽車車門損傷較為輕度，因為是SUV車系，沖擊力關鍵集中化在車子底端，汽車車門的損傷算不上比較嚴重。內部前座人偶座姿一切正常，但是后排座人偶座姿稍有歪斜，圍繞的保險帶具有非常好的拘束功效。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）