【太平洋汽車網(wǎng)】昂克賽拉前擺臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的前擺臂是由于該材質(zhì)的前擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產(chǎn)生的振動。

　　昂克賽拉底盤結(jié)構(gòu)很不一般？國產(chǎn)昂克賽拉碰撞測試成績馬自達(dá)昂克賽拉底盤整體概況昂克賽拉底盤調(diào)教依然是同級別的“繞樁標(biāo)桿”，它能讓你樂的像一個五歲小孩，轉(zhuǎn)向直接沒有延遲，較短的車尾使得響應(yīng)非?？欤嚿硪恢滦苑浅?qiáng)。

　　即便用的非運(yùn)動輪胎，在GVC系統(tǒng)的加持下，前輪依然緊緊抓牢地面，懸架對車身的支撐也比較好，給予駕駛者足夠的信心應(yīng)對各種情況。

　　前懸架下控制臂是采用鋼板沖壓焊接工藝制造，上面沒有過多的打孔設(shè)計(jì)，可以控制臂的整體強(qiáng)度。而下控制臂與車身連接方式是橡膠襯套，呈軸向布置，濾振效果比使用普通橡膠襯套要好一些。

　　昂克賽拉的后懸架備受爭議，由原來的多連桿改為扭力梁非獨(dú)立懸架，官方稱為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，起初被不少“結(jié)構(gòu)黨”所詬病。而事實(shí)上，它的調(diào)校所帶來優(yōu)秀操控表現(xiàn)，讓不少“老司機(jī)”刮目相看。這種結(jié)構(gòu)不但減少對車內(nèi)空間的侵蝕，調(diào)校得當(dāng)還能帶來不錯的收益。

　　它的特點(diǎn)是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，通俗點(diǎn)說就是提升車輛的操控穩(wěn)定性。

　　結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu)，從實(shí)際表現(xiàn)來看，懸架對地面小幅度震動的過濾還是不錯的，但如果面對減速帶這種情況，尾部的跳動還是比較大的，一定程度影響后排乘客舒適性。

　　馬自達(dá)昂克賽拉防撞鋼梁整體概況可能會有比較多人吐槽日系車偷工減料，昂克賽拉前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)杠外皮、級緩沖層以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。保險(xiǎn)杠外皮采用非金屬材質(zhì)，能起到一定的緩沖作用，二級緩沖層依然是非金屬材料，防撞鋼板厚度為1.25mm。

　　后防撞鋼梁昂克賽拉后防護(hù)結(jié)構(gòu)由防護(hù)外皮以及帶吸能盒金屬杠鐵組成，采用鋼制閉合結(jié)構(gòu)，從外形上看與前防撞梁的區(qū)別不太明顯，能把后防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成與前防撞結(jié)構(gòu)一樣，也算是獨(dú)創(chuàng)了。后防撞梁厚度達(dá)到1.74mm。

　　馬自達(dá)昂克賽拉碰撞測試在歐洲E-NCAP機(jī)構(gòu)的測試中，新馬自達(dá)3昂克賽拉獲得五星評級，雖然在碰撞中車頭變形嚴(yán)重，但大部分震蕩被車身吸收，駕駛員艙結(jié)構(gòu)依然保持較高強(qiáng)度，安全氣囊正常打開，車內(nèi)假人姿態(tài)良好。

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　　一般為了防止底盤發(fā)生損壞的情況發(fā)生，4S店會建議車主給車安裝發(fā)動機(jī)護(hù)板或者對底盤進(jìn)行俗稱“底盤裝甲”的底盤保護(hù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）