卡羅拉 參考價：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8171條)

卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）從來都不是神化的車型，雖然累計銷量數(shù)據(jù)超過4000萬輛。40多年來，卡羅拉經(jīng)歷了十一款車型的更迭。很多時候，它扮演著自己的角色：——，一輛好開的家用車。今年，第11代卡羅拉正式在國內(nèi)上市，全新的動感造型并沒有讓卡羅拉改變初心。它仍然是我們最熟悉的科洛拉。

此前參與測試的卡羅拉1.8L CVT車型已經(jīng)在我們的單車測試和緊湊型車橫評中證明了自己的優(yōu)秀，但實際上在這個價位的車型中，消費者更傾向于選擇1.6L的黃金排量，那么卡羅拉1.6L CVT車型(以下簡稱卡羅拉)是不是和它的兄弟一樣優(yōu)秀呢？

我們之前做過卡羅拉1.8L CVT的詳細靜態(tài)體驗(點擊查看詳情)，1.6L和1.8L在外觀和內(nèi)飾上幾乎沒有區(qū)別，所以我們就跳過靜態(tài)部分，直接從測試結(jié)果開始。

動力系統(tǒng)

這款代號為1ZR-FE的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，搭載主流雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)。其最大功率為122馬力(90千瓦)/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為154牛米/5200轉(zhuǎn)，參數(shù)中規(guī)中矩。不過這臺1.6L發(fā)動機顯然還沒跟上卡羅拉換代的節(jié)奏。不僅技術(shù)上欠缺，就連調(diào)音上也和老款沒什么區(qū)別。

匹配的CVT變速箱也是日系車常見的搭配。與普通AT相比，CVT變速箱在節(jié)油能力和平順性上有天然的優(yōu)勢。豐田卡羅拉上的這款無級變速器叫做S-CVT，可以通過電控程序模擬八個檔位。S開頭代表運動，運動性是它和其他CVT變速器最大的區(qū)別。

其實這款CVT變速箱的結(jié)構(gòu)和技術(shù)并沒有什么標新立異的地方。但在變速箱電控系統(tǒng)設(shè)計之初，豐田的工程師就已經(jīng)充分考慮了消費者對機動性的需求，所以程序中模擬了8個檔位。當駕駛員深踩油門或開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式時，變速箱會默認進入模擬檔位狀態(tài)，從而呈現(xiàn)出類似于階梯式變速箱的質(zhì)感。

讓我們來看看加速后的結(jié)果。松開剎車的瞬間，前輪根本不打滑。雖然起步并不迅速，但會在整個高速范圍內(nèi)模擬傳統(tǒng)AT的換擋動作，不再是溫吞水。最終卡羅拉以10.54秒完成破百，成績優(yōu)異！

考慮到卡羅拉1315kg的整備質(zhì)量，這個成績并不是因為車身重量輕，而是因為動力系統(tǒng)的高效傳遞。10.54秒的成績和我們之前測試的1.8L車型(10.36秒)相差無幾。為此我查看了我們之前測試過的所有合資緊湊型1.6L自動擋車型的加速結(jié)果。沒想到，卡羅拉居然以微弱優(yōu)勢超過了遄達1.6L CVT，排名第一。在一般人眼里，沒有技術(shù)亮點基本等于表現(xiàn)平平，但這一次卡羅拉用實際表現(xiàn)顛覆了這一觀點。

制動性能也很出色，踏板腳感屬于前松后緊的類型。完全制動時ABS不會有很強的反饋。四條普利司通泰然ER33輪胎很給力，抓地力讓人放心。相比之前的1.8L車型，結(jié)果增加了2m以上，我們認為應(yīng)該歸功于車況的差異。

在我們之前的測試中，卡羅拉1.8L車型已經(jīng)證明了它在節(jié)油方面的實力，而這款1.6L車型也沒有讓我們失望。150.8km的測試里程包括40%的城市擁堵道路、30%的通暢環(huán)路和30%的高速公路，平均時速28 km/h，最終卡羅拉共消耗10.65L汽油，平均油耗7.1L/100km。考慮到卡羅拉沒有配備發(fā)動機自動啟停、ECO模式、燃油直噴等環(huán)保技術(shù)，這絕對是一個值得稱道的成績。

以上是一汽豐田卡羅拉1.6L CVT的一些性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。