探險(xiǎn)者 參考價(jià)：30.98萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1489條)

在美國(guó)，福特探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有300多萬輛，相當(dāng)于哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中國(guó)的銷量，可謂貨真價(jià)實(shí)的國(guó)民車。不久前，全新的國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者也來到了我們身邊。想必國(guó)產(chǎn)化價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探，劍指途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這類車型。全新的探索者能否延續(xù)百萬臺(tái)的銷量神話？我們開車去了解一下。

由于本次試駕的車型為頂配車型，新車預(yù)售價(jià)區(qū)間為35-40萬，因此我們也選取了競(jìng)品途安指導(dǎo)價(jià)與競(jìng)品途安大致接近的380TSI四驅(qū)旗艦版(廠商指導(dǎo)價(jià)為41.79萬元)進(jìn)行對(duì)比。

之前我們已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于新探險(xiǎn)者的詳細(xì)靜態(tài)體驗(yàn)，所以關(guān)于新車的靜態(tài)部分就不贅述了。最近我們整理了大量網(wǎng)友對(duì)這種模式的看法和疑問。新車采用2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)力是否充足，爭(zhēng)議很大。經(jīng)過兩天的試駕，我可以明確的說新探險(xiǎn)者的動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，開起來也是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的。

新探險(xiǎn)者搭載的第四代EcoBoost2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量的進(jìn)口老款相比，最大功率同樣為203kW，但峰值扭矩增加了15Nm，官方四驅(qū)車型破百僅需7.8秒。

出色的低扭矩性能甚至讓我有種開日本車的錯(cuò)覺。即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下，我腳下輕微的加速動(dòng)作也可以瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2000轉(zhuǎn)左右。而且新車采用風(fēng)琴式油門踏板，整體加速行程更貼合我的腳底。在城市中跟車起步毫不費(fèi)力，只需要控制車距。

輕快的油門調(diào)校和密集的齒輪齒數(shù)比，顯然是為了舒適性和平順性而做出的努力。雖然這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備支持激烈的駕駛，但我想全新探險(xiǎn)者是希望你打開車內(nèi)內(nèi)置的第三方音樂，把手肘放在寬大厚實(shí)的中央扶手上，享受它帶來的舒適感受。

當(dāng)?shù)弥Ｍ廛囆褪褂玫乃拇皧A層玻璃在國(guó)產(chǎn)后被閹割成只能配備在前排時(shí)，多少有些遺憾，但新探險(xiǎn)者卻以優(yōu)秀的安靜挽回了面子。

經(jīng)過幾天與全新探險(xiǎn)者的接觸，我覺得用“靈活的胖子”來形容最合適不過了。輕量化的加速設(shè)定和平順的換擋體驗(yàn)，能讓你在駕駛時(shí)瞬間變得更加舒適。除此之外，出色的靜音性也是這個(gè)價(jià)位車型值得考慮的標(biāo)準(zhǔn)之一。值得一提的是，新探險(xiǎn)者也是同價(jià)位中為數(shù)不多的可以加滿92號(hào)汽油的渦輪增壓車型，相比后續(xù)的用車成本可以節(jié)省不少開支。新車預(yù)售價(jià)35-40萬，估計(jì)過段時(shí)間會(huì)有相當(dāng)大的優(yōu)惠幅度。如果一開始30萬就能拿下，你還會(huì)選擇途安嗎？

以上是關(guān)于福特探險(xiǎn)者性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。