如何確定發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的保養(yǎng)級(jí)別

發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸不工作時(shí)稱為“缺缸”。缺缸會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，尾氣可能不達(dá)標(biāo)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸時(shí)，會(huì)有這些明顯的特征。只要你注意觀察，即使你根本不懂修車，也能判斷出這是八九不離十。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

這種晃動(dòng)不是轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的晃動(dòng)。反而怠速特別穩(wěn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)一直在抖，就像一個(gè)人坐在車?yán)镆恢痹诙锻纫粯印Ｈ绻阕屑?xì)感受，會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)車身可能會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)有節(jié)奏的搖擺。它抖動(dòng)是因?yàn)橐粋€(gè)氣缸不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的頻率和時(shí)間間隔發(fā)生了變化。

2、排氣管突突作響。

排氣管突然發(fā)出噪音是因?yàn)槿备椎臍飧着懦龅钠蜎]有燃燒，直接進(jìn)入排氣管，被點(diǎn)燃后在排氣管內(nèi)膨脹。這種突如其來的聲音太明顯了，你不用刻意去感受，但它還是不斷地向你彈出來。當(dāng)行駛速度提高時(shí)，突如其來的聲音會(huì)更明顯，打開車窗就能聽到。這絕對(duì)是一種能吸引路人目光的突突聲。

3.動(dòng)力嚴(yán)重不足。

因?yàn)樯倭艘粋€(gè)氣缸，理論上4缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)損失了25%的功率，而汽油機(jī)的熱效率只有不到40%，而少了一個(gè)氣缸的氣缸還在“假裝工作”消耗功率，所以一旦少了一個(gè)氣缸，幾乎可以降低一個(gè)檔位的功率。也就是說1擋的動(dòng)力感和2擋差不多。

4.排氣管燒紅。

具體來說，開車一段時(shí)間后，三元催化器和排氣管的連接處會(huì)燒紅。因?yàn)槿备椎母變?nèi)注入的機(jī)油沒有燃燒，排入排氣管，經(jīng)過三元催化器時(shí)被高溫點(diǎn)燃，導(dǎo)致排氣管燒紅。我自己也試過。冷車啟動(dòng)后跑了兩公里，三元催化器后面變紅了。

如果你的車有以上“癥狀”，基本就是缺缸了。其實(shí)氣缸短了，車的油耗會(huì)明顯增加，只是有些司機(jī)對(duì)油耗不敏感，所以僅憑油耗不好判斷。但只要滿足以上四個(gè)條件，基本上就是缸短，而且以上四個(gè)癥狀特別明顯，就很容易判斷了。

如何判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修？

1氣缸磨損分析

1.1氣缸的正常磨損

在正常操作下，氣缸的工作表面和活塞環(huán)相互移動(dòng)的區(qū)域形成不均勻磨損。磨損的主要特征和原因如下。

1.1.1“圓錐”

從圓柱體的縱剖面看，磨損后的圓柱體變得“上上下下”，失去了正圓柱體的原有形狀，稱為“圓錐”。“錐形”磨損的原因如下：

1)不均勻摩擦磨損

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在自身彈力和傳遞到后面的氣體壓力的作用下，壓在氣缸壁上。在活塞上止點(diǎn)時(shí)，作功沖程中活塞環(huán)對(duì)氣缸壁產(chǎn)生的壓力第一環(huán)最高，高達(dá)2940103Pa，第二環(huán)735103Pa，第三環(huán)294103Pa。同時(shí)，高壓破壞油膜，造成邊界潤滑，加重氣缸磨損；而且隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，壓力急劇下降，活塞環(huán)對(duì)缸壁的壓力有高有低。氣缸頂部活塞環(huán)不接觸的部分幾乎沒有磨損，形成一個(gè)明顯的臺(tái)階，俗稱“缸肩”。

2)由于潤滑條件變化造成的磨損

氣缸壁多為飛濺潤滑，容易造成氣缸上部供油困難，且上部溫度高，潤滑油粘度稀釋嚴(yán)重，容易流失，不易形成油膜。即使有油膜，也可能被燒傷。此外，混合氣中的細(xì)小油滴沖刷了氣缸上部的油膜，破壞了活塞環(huán)的刮油等因素，導(dǎo)致氣缸上部潤滑不良