翼豹 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

作為斯巴魯性能車的“輸出”部門，STI帶來的代表作是WRX STI。這款車型從1992年的WRX發(fā)展到1994年第一代WRX STI的推出，中間出現(xiàn)了很多STI車型。而且根據(jù)每一代都會(huì)有很多衍生版本，包括WRX Type RA STI等車型。STI的演變主要是基于性能的提升，外觀并沒有那么重要。前六代車型的外觀變化微乎其微，只有第七代出現(xiàn)了較大的變化。隨著動(dòng)力總成和車架的不斷改進(jìn)，其性能指標(biāo)不斷攀升，并在WRC等賽事中多次獲得冠軍。

轎車外觀回歸。

當(dāng)大家逐漸接受十代STI的兩廂造型時(shí)，三廂版的回歸讓很多STI粉絲又找回了記憶。車迷對(duì)三廂版的執(zhí)念，迫使斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)師們回歸這一代三廂版。如果說兩廂版更符合時(shí)代潮流，那么兩廂版更多的是對(duì)傳統(tǒng)的致敬。

一輛車好看不好看，一直是爭(zhēng)議最大的地方。即使是以性能著稱的STI，也難逃一些人的非議。其中，STI的前六款由于外觀變化不大，并不是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。但是從第七代開始，前臉有了很大的改變，從而兩極分化了愛好者和十字軍。比如第七代STI圓燈，第八代淚光大燈，第九代豬鼻進(jìn)氣格柵等。都是糾纏在一起的爭(zhēng)議點(diǎn)。但多年以后，回過頭來看，每一代人的爭(zhēng)議點(diǎn)都不是經(jīng)典。

第十代STI更注重消費(fèi)者的審美偏好，可能是豐田接手的緣故。STI的外表比較溫和，盡量討好所有人。沒有極致的設(shè)計(jì)，結(jié)果自然受大家歡迎。當(dāng)然，中庸的外觀絕不會(huì)讓它失去原有的特色。設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩和進(jìn)氣格柵上的進(jìn)氣和散熱口，還是能讓你在第一感覺看到它獨(dú)特的內(nèi)涵。

從第八代翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始，斯巴魯在中國(guó)被一致譽(yù)為神龕。但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)第八代EVO的推廣力度不夠，翼豹成為高性能民用街車的不二之選。從此培養(yǎng)了很多忠實(shí)用戶。第十代STI的三廂造型無疑是斯巴魯希望效仿當(dāng)時(shí)的巔峰。雖然有些缺乏新意，但還是有不少“老情人”執(zhí)迷不悟。

在加寬的車身套件下，自然為了掩蓋加寬的18寸輪轂，BBS鍛造鋁合金的輪轂和鄧祿普245/40 R18的運(yùn)動(dòng)輪胎都比較低調(diào)。很明顯，這套輪胎并沒有露出牙齒勾引路人，而是變得時(shí)尚且充滿了修飾，卻從不缺乏力量。STI中包含的真實(shí)扭力只有在輪輞旋轉(zhuǎn)時(shí)才能知道。

如果你嘗試過兩廂版的激情，那么你一定也渴望兩廂版的激情。大尾巴永遠(yuǎn)是STI不可或缺的可靠幫手。如果你想象去掉這條尾巴，必然會(huì)讓它火熱的氣質(zhì)黯然失色。當(dāng)空氣流過機(jī)尾時(shí)，車位躁動(dòng)不安的擺動(dòng)會(huì)被更多的向下壓力所舒緩。再轉(zhuǎn)到底部，雖然四個(gè)尾排的口徑并不顯眼，但車尾暗紅色的STI標(biāo)志或多或少會(huì)向你暗示它不好操控。或許這就是隱藏在低調(diào)中的所謂“殺氣”。

或許內(nèi)飾的工作斯巴魯?shù)墓こ處煆膩頉]有考慮過，也或許這些工程師整天都在埋頭苦干，只想著如何再次提升性能。至于設(shè)計(jì)感，內(nèi)飾做工，以及現(xiàn)在的趨勢(shì)，都不是考慮的對(duì)象。STI從一開始就伴隨著硬塑料的廉價(jià)感。但從一開始，第十代就想做出改變，取悅更多的人。這些人不會(huì)都是STI的死忠粉，所以還是要通過一套用料和做工更好的內(nèi)飾來打動(dòng)消費(fèi)者。

STI的logo不僅展示在車外，車內(nèi)也有。雖然設(shè)計(jì)師并不想讓這款車的內(nèi)飾精致奢華，但是刻意的體現(xiàn)STI的logo更多的是在向你表達(dá)他們內(nèi)心的驕傲。也讓你時(shí)刻知道你開的是一輛斯巴魯性能怪獸。

中控臺(tái)無非是空調(diào)和音響系統(tǒng)的集合，但和很多豪華超跑一樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲蓋過了可接受的音樂輸出的音質(zhì)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞出的美妙聲音遠(yuǎn)勝于這些揚(yáng)聲器播放的樂章。所以，當(dāng)你看到STI的復(fù)古音響頭時(shí)，你也不必暗自失望。

也許，表演的表達(dá)往往是乏味的。也許是故意的。STI的一鍵啟動(dòng)需要你提前踩下離合器踏板，只有鑰匙的指示燈變綠，你才能啟動(dòng)這臺(tái)水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)。第一次，難免會(huì)有這種開不了火的尷尬。

SI-DRIVE:這套系統(tǒng)包括智能(I)、運(yùn)動(dòng)(S)、超級(jí)運(yùn)動(dòng)(S#)三種模式。通過調(diào)節(jié)旋鈕SI-DRIVE，可以改變功率單元的特性。尤其是超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式可以提供更愉悅的駕駛體驗(yàn)，油門無論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何都能快速響應(yīng)，這在過彎和交通環(huán)境下尤為重要。

DCCD:通過這個(gè)系統(tǒng)，中央差速器可以自由改變前后扭矩分配。根據(jù)您的駕駛風(fēng)格和路況，選擇車輛是前輪驅(qū)動(dòng)還是后輪驅(qū)動(dòng)。儀表板上的中央差速器指示燈可分為六級(jí)。“”表示扭矩更多地分配到前輪。該模式適合在平坦的道路上行駛，以增加行駛穩(wěn)定性。當(dāng)“鎖止”指示燈亮?xí)r，表示LSD扭矩設(shè)定已經(jīng)達(dá)到最大值，中央差速器幾乎完全鎖止，轉(zhuǎn)向非常困難?！?”表示動(dòng)力更偏向后輪，駕駛更享受。大多數(shù)情況下，建議使用自動(dòng)模式，否則需要上一節(jié)課才能掌握系統(tǒng)。

RECARO運(yùn)動(dòng)座椅只是包裹性的，對(duì)不同的身體有很寬的寬容度。支撐材料沒有想象的那么硬。調(diào)整到最低的坐姿，感覺沒有想象中那么貼近地面。不過作為一款更注重日常使用的性能車，這個(gè)級(jí)別的空間已經(jīng)做到極致了。了。頭部和腿部空間，好于市面上多數(shù)的兩門小跑車。

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