捷豹I-PACE 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(12條)

導讀：加快特斯拉的秒殺？捷豹I-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動SUV將推高性能。

捷豹I-PACE電動SUV已在北京車展正式公布價格，指導價為64.8萬元起。但捷豹并不滿足于此。太平洋汽車網從海外媒體leftlane獲悉，捷豹計劃將I-PACE移交給其SVO部門，目的是打造該車更高性能的“SVR”版本。捷豹路虎全球企業(yè)和戰(zhàn)略執(zhí)行董事Hanno Kirner表示，I-PACE高性能版的百公里加速預計為1.8秒，比特斯拉RoaDSter 2快0.1秒。

根據官方消息，高性能的I-Pace車型不僅會注重速度，還會注重動力和操控性的平衡。此外，升級后的電動動力總成的功率傳輸對于未經訓練的駕駛員來說可能過高，捷豹將對車型進行限制，以實現安全駕駛。除了SVR版本，捷豹還在研究特殊的越野和豪華版本，以補充現有的可選套件。

當前型號信息：

外觀方面，捷豹I-PACE設計靈感來源于C-X75超級跑車概念車，同時保留了標志性格柵和高辨識度日間行車燈等亮點；前臉的大尺寸黑色格柵配合引擎蓋上凸起的線條，力量感十足。兩側犀利的大燈內部采用了全新的矩陣式LED光源，配合下面的LED日間行車燈，很有沖擊力。

I-PACE繼承了捷豹超級跑車C-X75的部分設計，精致且符合空氣動力學的引擎蓋和車頂輪廓，流暢的腰線和動感的車窗線條，營造出類似Coup coupe風格的視覺效果。前艙設計與方形后艙相得益彰，風阻系數僅為0.29。為了進一步優(yōu)化冷卻系統(tǒng)和空氣動力學系統(tǒng)之間的平衡，進氣格柵中可主動打開的葉片將在需要冷卻時打開，在其他時間保持關閉，以便將空氣重新導向集成式發(fā)動機罩輪廓，使氣流更加順暢。

新車側面造型修長，門把手采用隱藏式設計。只要按下或輕碰車鑰匙上的鑰匙，門把手就能自動彈出。捷豹I-PACE的尾部造型融入了coupe元素，尾窗上的擾流板搭配底部的大型擴散器，非常運動。

捷豹I-PACE量產版的內飾基本保留了概念車的設計風格。三輻式方向盤樣式立體感很強，同時前方配備了12英寸的交互式儀表盤，可以顯示豐富的信息；全彩抬頭顯示功能，可將車速、導航路線等信息投射到前擋風玻璃上，有效提高駕駛安全性。新的人機界面由位于中控臺的兩個觸摸屏組成，并配備了捷豹InControl雙屏觸摸車載娛樂系統(tǒng)。

專屬導航系統(tǒng)可以根據沿途交通狀況、電池電量、駕駛風格推薦更適合當前電量儲備的；“智能設置系統(tǒng)”可以識別不同駕駛員的偏好和習慣，并以此為基礎計算出準確的續(xù)駛里程和充電狀態(tài)，為駕駛員提供合適的駕駛設置。

捷豹I-PACE作為一款中型SUV，車身尺寸為4,682 * 2,139 * 1,565mm，軸距為2,990mm，可為后排乘客提供890mm的腿部空間。新車后排中間有10.5升的儲物空間，座椅下方也有放置平板電腦和筆記本電腦的儲物空間。此外，I-PACE的后排后備箱空間為656升，后排座椅放倒后可提供1463升的儲物空間。

新車先進的雙橫臂前懸架和多連桿后懸架帶來了出色的乘坐舒適性和側向穩(wěn)定性，保證了良好的操控性、抓地力和反應速度。包括全鋁連桿和轉向節(jié)在內的懸掛設計緊湊輕巧，減輕了重量，增加了內部空間。

可選配的自適應動態(tài)系統(tǒng)和連續(xù)可變阻尼的空氣懸架，使得I-PACE兼顧了純運動靈活性和平衡性。自我調節(jié)的設置使車輛即使在滿載時也能實現最佳的懸掛結構，從而在整個旅程中為乘客帶來出眾的舒適性。此外，懸架系統(tǒng)可以有效地控制車身，同時吸收顛簸，確保行駛的穩(wěn)定性和平順性

動力方面，捷豹I-PACE將在前后橋分別搭載自主研發(fā)的同軸永磁電機。最大功率294 kW，峰值扭矩696 Nm，0-100km/h加速時間4.8秒。該車配備了容量為81千瓦時的鋰離子電池組，一次充電續(xù)航里程超過500公里。

液態(tài)鋰離子電池組放在車輛前后軸中間，使車輛前后重量比為503，336，050，重心比捷豹F-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）低130mm。同時車身結構也是根據電動車的需求量身定制，所以I-PACE擁有捷豹最強的智能全鋁車身結構。捷豹I-PACE采用雙叉臂前懸架，后部集成多連桿懸架系統(tǒng)，可選空氣懸架，帶自適應動態(tài)系統(tǒng)。

這款純電動SUV在使用DC快充模式(100 kW)的情況下，可以在40分鐘內將電池從0充到80%，充電15分鐘后可以實現100公里的續(xù)航里程；家用壁掛式交流充電箱(7 kW)可在9.1小時內將電池從0充電至80%。