藍(lán)瑟 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(17條)

導(dǎo)讀：三菱在日本宣布帕杰羅停產(chǎn)，經(jīng)典或難續(xù)。

據(jù)悉，日本三菱汽車公司于日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月22日宣布，停止其標(biāo)志性SUV車型——Pajero(帕杰羅)在日本的生產(chǎn)。但三菱表示，考慮到目前該車在海外市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)良好，將繼續(xù)在日本以外生產(chǎn)和銷售現(xiàn)款帕杰羅。

丘帕杰羅

三菱帕杰羅作為三菱除藍(lán)瑟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EVOLUTION之外的知名車系車型，有著非常輝煌的汽車歷史。1982年5月7日，第一輛帕杰羅投放市場(chǎng)，它的名字來源于生活在阿根廷巴塔哥尼亞的一種高地山貓。這種貓科動(dòng)物精力旺盛，在野外有很強(qiáng)的適應(yīng)性。該車提供兩種車身結(jié)構(gòu)：帆布頂(可拆卸后車頂)和金屬頂(硬頂)，短軸三門。有2.0L汽油自然吸氣、2.0T汽油渦輪增壓、2.3L柴油自然吸氣和2.3T柴油渦輪增壓動(dòng)力可選，傳動(dòng)匹配5速手動(dòng)變速箱。

參加達(dá)喀爾拉力賽并取得優(yōu)異成績(jī)，讓第一輛帕杰羅迅速為世人所知，受到越野愛好者的追捧。這款車型于1983年首次參賽，次年獲得季軍。1985年，一發(fā)不可收拾。當(dāng)年三菱因?yàn)榕两芰_的出色表現(xiàn)獲得了季軍。

第二代帕杰羅

1991年，第二代帕杰羅接過了原車型的輝煌衣缽，車身剛性明顯提升。三門版軸距增加至2420mm，五門版軸距增加至2725mm，因此車身重量也有所增加。動(dòng)力系統(tǒng)搭載代號(hào)6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)4D56的2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。前者最大功率114kW(155PS)，后者最大功率77kW(105PS)。

這一代帕杰羅配備了著名的SUPER SELECT 4WD(超級(jí)選擇4WD)系統(tǒng)，大大提高了脫困能力。在達(dá)喀爾，三菱為賽事特別研發(fā)的帕杰羅Evolution(短軸帕杰羅)依然所向披靡。

隨著新千年的臨近，三菱推出了第三代帕杰羅，開始注重公路性能。前兩代獨(dú)立大梁的非承載式車身被拋棄，取而代之的是承載式車身。車身剛性再次大幅提升，車重減輕了100多斤，后懸架也改成了多連桿獨(dú)立后懸架。

第三代帕杰羅

車輛的四驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。操作模式由機(jī)械改為電子，車輛行駛時(shí)可在2H、4H、4HLc之間切換。4H模式下，第二代帕杰羅前后輪的動(dòng)力分配是50: 50，而第三代是67前33。第三代帕杰羅搭載了最大功率162kW(220PS)的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后期增加了最大功率132kW(180PS)的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

第四代帕杰羅沒有前輩那么光鮮亮麗。搭載131kW(178PS) 3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)、183kW(249PS) 3.8L V6自然吸氣汽油機(jī)和125kW(170PS)3.2L直列四缸渦輪增壓柴油機(jī)。

第四代帕杰羅

選擇超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)、中央差速鎖的組合，是第四代帕杰羅的法寶。可以說，即使沒有前輩那么“純粹”，但它的越野能力比原廠的前三代帕杰羅還要強(qiáng)。但此時(shí)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)是百家爭(zhēng)鳴，各種新車層出不窮，越野車明顯在向注重公路的方向發(fā)展，帕杰羅不再像以前那么突出。

第四代帕杰羅上市已經(jīng)13年了，其老舊的動(dòng)力總成已經(jīng)很難打動(dòng)狂熱越野愛好者之外的消費(fèi)群體。帕杰羅這款曾經(jīng)輝煌的車，未來何去何從，只有時(shí)間去發(fā)現(xiàn)了。