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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

導(dǎo)讀：戴森電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利曝光，或?qū)⒋钶d固態(tài)電池。

戴森大家都不陌生，不管是吸塵器還是吹風(fēng)機(jī)，還有最近風(fēng)靡全國(guó)的卷發(fā)棒。它以其平均價(jià)值/實(shí)用性/輕便性而廣受人們的喜愛(ài)。東西不錯(cuò)，但是價(jià)格特別好看。

就是這樣一家專(zhuān)注于電子產(chǎn)品的公司，從2017年底詹姆斯戴森爵士宣布造車(chē)計(jì)劃開(kāi)始，就引起了我們極大的興趣。今天我們從外媒得到的專(zhuān)利圖一定讓我們第一次接近了戴森。

雖然是專(zhuān)利圖，但還是能看出戴森汽車(chē)的一些特點(diǎn)，比如極短的前后懸掛，超長(zhǎng)軸距，超大輪轂，介于SUV和MPV之間的D柱路線，跨界風(fēng)格還是很強(qiáng)的。

這款車(chē)型尺寸較大，長(zhǎng)度超過(guò)5米，軸距超過(guò)3.3米。也許這個(gè)比例還需要適應(yīng)。在改善空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)，好處自然會(huì)是駕駛空間預(yù)計(jì)會(huì)非常豐富。畢竟戴森一直追求各種顏色和口味，好看就得好用。

自2017年底以來(lái)，戴森已連續(xù)投入至少25億英鎊，從包括阿斯頓馬丁首席工程師和特斯拉在內(nèi)的多個(gè)品牌招募專(zhuān)業(yè)人士。

戴森將使用鋁制機(jī)身，并為鋪設(shè)在底部的電池組提供出色的保護(hù)。由于戴森投資了電池公司Sakti3，并且已經(jīng)研發(fā)了固態(tài)電池，因此固態(tài)電池很有可能會(huì)搭載在戴森純電動(dòng)汽車(chē)上。

與鋰離子電池相比，固態(tài)電池用新型電解質(zhì)材料替代液態(tài)電解質(zhì)，一勞永逸地消除了電解質(zhì)反應(yīng)過(guò)程中的隱患和不穩(wěn)定因素。在同等質(zhì)量下，固態(tài)電池的能量密度將是目前市場(chǎng)上最高性能鋰電池的兩倍。一旦用于量產(chǎn)，很可能引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能的革命性突破。

相比電池，電機(jī)似乎是戴森的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。我們都知道戴森的王牌是吸塵器和風(fēng)扇。為了開(kāi)發(fā)這些產(chǎn)品上的馬達(dá)，戴森每年至少花費(fèi)3億美元，投資數(shù)千研發(fā)人員；d團(tuán)隊(duì)，匯聚全球頂尖人才，只為讓戴森的電機(jī)在性能和噪音之間達(dá)到完美平衡。

這些電機(jī)的很多核心技術(shù)都可以移植到汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造上。戴森公司為其汽車(chē)電機(jī)注冊(cè)了一個(gè)全新的商標(biāo)“Digital Motor”。

畢竟專(zhuān)利圖就是專(zhuān)利圖。戴森汽車(chē)會(huì)像其他戴森產(chǎn)品一樣具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力嗎？我們拭目以待。