普銳斯 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

雖然其性能優(yōu)于鉛酸電池，但含有重金屬，廢棄后會(huì)污染環(huán)境。

鎳氫電池剛剛進(jìn)入成熟階段，是目前混合動(dòng)力汽車使用的電池系統(tǒng)中唯一經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證、商業(yè)化和規(guī)?；碾姵叵到y(tǒng)。現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99%的市場(chǎng)份額是鎳氫電池，商業(yè)化的代表是豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。目前，全球主要的汽車動(dòng)力電池制造商是日本的PEVE和三洋，PEVE占據(jù)了混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池全球85%的市場(chǎng)份額。目前豐田的普銳斯、Alphard、EsTIma等主要商用混合動(dòng)力汽車，以及本田的思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Insight都采用了PEVE的鎳氫電池。在國(guó)內(nèi)，品牌車如長(zhǎng)安捷迅、奇瑞A5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、一汽奔騰、將軍君悅等。已經(jīng)在示范運(yùn)行，而且全部使用鎳氫電池。但電池主要從國(guó)外采購，國(guó)產(chǎn)鎳氫電池在汽車上的應(yīng)用還處于研發(fā)配套階段。

第三，鋰電池

傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池技術(shù)成熟，但在汽車上作為動(dòng)力電池使用時(shí)存在較大問題。目前，越來越多的汽車廠商選擇鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。

因?yàn)殇囯x子動(dòng)力電池有以下優(yōu)點(diǎn):工作電壓高(鎳鎘電池氫鎳電池的三倍)；比能量高(高達(dá)165 Wh/kg，是鎳氫電池的3倍)；體積?。恢亓枯p；循環(huán)壽命長(zhǎng)；自放電率低；無記憶效應(yīng)；無污染等。

目前很多知名汽車廠商都在致力于研發(fā)動(dòng)力鋰電池汽車，比如美國(guó)的福特、克萊斯勒，韓國(guó)的豐田、三菱、日產(chǎn)、現(xiàn)代，法國(guó)的Courreges、Ventury等等。與此同時(shí)，比亞迪、吉利、奇瑞、力帆和中興等國(guó)內(nèi)汽車制造商也在其混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中配備了動(dòng)力鋰電池。

目前阻礙動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是:汽車動(dòng)力電池的安全性能和管理體制。在安全性能方面，由于能量密度高、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣以及以人為本的安全理念等原因，用戶對(duì)電池安全性提出了非常高的要求。至于汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)，由于汽車動(dòng)力電池的工作電壓為12V或24V，單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓為3.7V，所以需要通過串聯(lián)多個(gè)電池來提高電壓。但是電池很難均勻充放電，導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組中的單個(gè)電池充放電不均衡，出現(xiàn)電池欠充過放現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致電池性能急劇惡化，最終導(dǎo)致整個(gè)電池組無法正常工作。

四。磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池也是鋰電池的一種，比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但安全性高，循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次，放電穩(wěn)定，價(jià)格便宜，是車輛動(dòng)力的新選擇。

比亞迪的“鐵電池”被業(yè)界認(rèn)為是磷酸鐵鋰電池。

動(dòng)詞 （verb的縮寫）燃料電池

簡(jiǎn)單來說，燃料電池(FuelCell)就是將燃料和氧化劑中存在的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別進(jìn)入燃料電池，產(chǎn)生奇妙的電力。從外表看，它有正負(fù)極和電解液，像蓄電池一樣，但本質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”，而是一個(gè)“發(fā)電廠”。

質(zhì)子交換膜燃料電池是最有前途的汽車電池。它的工作原理是:氫氣被送到陰極，氫原子中的兩個(gè)電子在催化劑(鉑)的作用下分離。這兩個(gè)電子被陽極吸引，通過外電路產(chǎn)生電流。失去電子的氫離子(質(zhì)子)可以穿過質(zhì)子交換膜(即固體電解質(zhì))，在陽極與氧原子和電子重新結(jié)合形成水。由于氧氣可以從空氣中獲得，只要不斷向陰極提供氫氣，及時(shí)帶走水(蒸汽)，燃料電池就能不斷提供電能。

因?yàn)槿剂想姵刂苯訉⑷剂系幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間沒有燃燒過程，所以不受卡諾循環(huán)的限制。目前燃料電池系統(tǒng)的燃料電轉(zhuǎn)換效率為45% ~ 60%，而火力發(fā)電和核能發(fā)電的效率約為30% ~ 40%。