福美來 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(642條)

自改革開放掀起吸引外資、建設(shè)合資企業(yè)的浪潮以來，在幾家國有汽車企業(yè)的帶動下，中國汽車工業(yè)迅速進(jìn)入了以合資企業(yè)為主的發(fā)展模式。

并且在合資主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)模式下，短短二十年就趕上了世界一流汽車工業(yè)的發(fā)展水平，擁有一流的生產(chǎn)水平和全面的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這是合資模式不可否認(rèn)的成就。

在整個(gè)大環(huán)境的推動下，絕大多數(shù)汽車企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了合資或合作的造車方式。

然而海馬汽車是個(gè)例外。是為數(shù)不多的在大潮下從合資企業(yè)轉(zhuǎn)為獨(dú)立企業(yè)的企業(yè)。

雖然這其中很大一部分是出于無奈，但海馬汽車確實(shí)找到了一條充分依托合資企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)合資后自主品牌發(fā)展的道路。

僅憑這一點(diǎn)，海馬汽車就值得肯定。

在去合資化的過程中，海馬汽車也形成了獨(dú)立的造型發(fā)展脈絡(luò)。

海馬的歷史，以馬自達(dá)的離開為分界點(diǎn)，可以分為兩段。

在海南馬自達(dá)時(shí)代，海南馬自達(dá)憑借福美來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Prima在新興私人消費(fèi)級轎車市場的熱銷，成功躋身國內(nèi)汽車企業(yè)第一陣營。

馬自達(dá)Familia與別克凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、現(xiàn)代伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并稱為新三類家用車，成就了大部分家庭用戶的用車夢。

與馬自達(dá)的合資歷史為海馬汽車的發(fā)展積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并學(xué)習(xí)了一整套整車開發(fā)流程。

這是大多數(shù)合資企業(yè)做不到的。

2006年，海航汽車與馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣，開始了自力更生的進(jìn)程，公司名稱變更為海馬汽車。

同年，海馬汽車首款新車海馬2代正式亮相獨(dú)立后。這款產(chǎn)品可以算是海馬汽車的創(chuàng)舉。嚴(yán)格來說，更像是福美來的小改款。

由于小改款不涉及造型的變化，也為福美來II的造型設(shè)計(jì)降低了難度。

從福美來二代的效果來看，初出茅廬的海馬做得還算不錯(cuò)。

前臉的造型比例迎合了設(shè)計(jì)發(fā)展的趨勢，一個(gè)多層次的設(shè)計(jì)開始了。大燈的四個(gè)燈碗結(jié)構(gòu)也加強(qiáng)了視覺中心集中的作用?？偟膩碚f，福美來二代比福美來二代要時(shí)尚一點(diǎn)。

真正意義上的海馬汽車研發(fā)的第一款全新產(chǎn)品是2007年上市的海馬3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

在該車型的造型設(shè)計(jì)上，海馬汽車采用了當(dāng)時(shí)最主流的方式進(jìn)行造型開發(fā)——與國外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)。

意大利IDEA公司為海馬3提供了整車建模方案。整體來看，海馬3暫時(shí)沒有脫離馬自達(dá)的造型風(fēng)格，造型語言與馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后期的外觀或多或少是一致的。

但在型材的處理上，海馬3要追求更加圓潤飽滿的側(cè)面。與馬自達(dá)家族式保持一致的一個(gè)好處就是海馬3整體比例姿態(tài)并不矛盾，在當(dāng)時(shí)的自主品牌陣營中也算是非常成功的跑車代表。

隨后，海馬3的兩廂版試圖在身體上改變與馬自達(dá)的一些關(guān)系，于是造了一款小背的兩廂。

出現(xiàn)在海馬3上的造型語言開始成為海馬家族第一代造型語言，并在后續(xù)的海馬騎士上呈現(xiàn)。

從海馬騎士開始，海馬汽車對外形的掌控能力進(jìn)一步加強(qiáng)，與馬自達(dá)的聯(lián)系也有所削弱。

在海馬家族的造型語言下，騎士開始構(gòu)建一個(gè)具有量感的大體外觀，并特別強(qiáng)調(diào)了輪胎作為整車視覺比例重心的作用，強(qiáng)調(diào)了這款采用大花紋輪胎的SUV的力量感。

在這個(gè)時(shí)期，海馬的設(shè)計(jì)已經(jīng)慢慢進(jìn)入了第二階段，這個(gè)階段的巔峰就是海馬S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的出現(xiàn)。

S5是海馬鄭州基地的產(chǎn)品。從S5時(shí)代開始，海馬自主研發(fā)的重心逐漸轉(zhuǎn)移到鄭州基地。

從設(shè)計(jì)上來看，海馬S5已經(jīng)完全擺脫了之前馬自達(dá)留給海馬的痕跡。當(dāng)然，這很大程度上得益于海馬鄭州相對獨(dú)立的組織架構(gòu)。

全新海馬S5以輕低元素打造跨界SUV形象?；诰o湊型車平臺打造的海馬S5，有著標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模標(biāo)桿。

關(guān)于建模語言的構(gòu)成，海馬S5開始強(qiáng)調(diào)一種夸大某一特征的手法，從而實(shí)現(xiàn)了主體建模語言的物化。

大燈再次成為海馬S5前臉的重要視覺重心。海馬S5在強(qiáng)化大燈形象的同時(shí)，弱化了進(jìn)氣格柵的尺寸，在整個(gè)行業(yè)都在追求大嘴式進(jìn)氣格柵的趨勢下，成為了不可多得的小格柵設(shè)計(jì)。

去年下半年，海馬新一代建模語言隨海馬8S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式亮相。在這款全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品上，海馬全新一代家族造型語言得以量產(chǎn)呈現(xiàn)，分體式大燈和參數(shù)化的雨滴式進(jìn)氣格柵成為主導(dǎo)。

這是目前圈內(nèi)流行的一種治療方法。通過視覺隱藏的設(shè)計(jì)手法，將主光源置于視覺重心之外，而LED日間行車燈與進(jìn)氣格柵形成相互呼應(yīng)、關(guān)聯(lián)的關(guān)系。

這樣配合發(fā)動機(jī)蓋上的曲面加速設(shè)計(jì)，海馬8S前臉造型科技感的構(gòu)成就很到位了。

海馬8S在設(shè)計(jì)上真正的進(jìn)步在于利用細(xì)節(jié)特征來平衡視覺重心。

D柱位置上下窗框的斂散趨勢下移了整車尾部的視覺重心，使得這類車型上經(jīng)常出現(xiàn)的車尾短板顯得過于輕薄而無法解決?？梢哉f整體效果變化很大。

可以預(yù)見，在海馬8S基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展的海馬新一代家族化設(shè)計(jì)，將會朝著更加精細(xì)化的方向發(fā)展。

與長城、吉利、比亞迪等自主品牌相比。，從零開始，海馬汽車的起點(diǎn)顯然會更高。但這種從合資到自主的轉(zhuǎn)變，也極大地束縛了海馬汽車在造型上的手腳。

但從海馬8S的現(xiàn)狀來看，海馬汽車正以更加自信的形象面對未來。

那么，海馬的下一款車型會是什么樣子呢？