雅閣 參考價(jià)：16.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4360條)

文/阮金成

你知道豐田和本田的強(qiáng)力混合動力車，受歡迎的48V輕型混合動力車和PHEV插電式混合動力車之間的區(qū)別嗎？為什么說強(qiáng)混合動力是最高最高效的技術(shù)？

本田在華首款1.5L第三代i-MMD

首先，PHEV插電式混動，有電的時(shí)候，大功率電機(jī)和長效電池一次性運(yùn)轉(zhuǎn)，掩蓋了動力損失后油耗高、駕駛體驗(yàn)差的本質(zhì)。坦率地說，PHEV在過去兩年取得了很大進(jìn)步，但油電混合動力的效率不如豐田和本田。

而“48V輕混”如果放在強(qiáng)混前面其實(shí)應(yīng)該叫“微混”這個(gè)概念，因?yàn)?8V只有10kW左右的電機(jī)(大部分功率更低)，而雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動有135kW，豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎也有53kW。48V的作用只是在加速的時(shí)候搭把手，不支持純電驅(qū)動，本質(zhì)上也不會降低油耗，提升動力。

好了，讓我們回到強(qiáng)混合的話題。最近，我們測試了一款非常受歡迎的汽車。凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?；靹拥奶貏e之處在于，它搭載了全球排量最小的強(qiáng)勁混動系統(tǒng)——本田中國推出的1.5L第三代i-MMD。

我們知道主流混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)排量太大。比如豐田的雙擎都是1.8L和2.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，而本田雅閣和奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的第三代i-MMD是2.0L的阿特金森。通用混動也是1.8L，福特選擇2.0L排量。

1.5L發(fā)動機(jī)熱效率為40.5%

然而，本田的1.5L第三代i-MMD只使用了一對1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。本田工程師說，它來自本田繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的同一個(gè)家族，但相比于繽智1.5L，它有更多為混合動力設(shè)計(jì)的阿特金森循環(huán)，所以當(dāng)然，它的輸出要弱很多——只有80kW/6000rpm和134n·m/5000 rpm。

但是完全沒問題，因?yàn)樗幸粋€(gè)最大功率96kW，最大扭矩267Nm的驅(qū)動電機(jī)作為主力。這臺電機(jī)的功率已經(jīng)比豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(88kW，202Nm)的功率還要大了。綜合最大功率也達(dá)到113 kW，驅(qū)動1426kg(上)的凌派瑞混動綽綽有余。

那么這套動力放在凌派瑞混動上，實(shí)際表現(xiàn)會怎么樣？

如果你開本田雅閣銳混動的這幾款，最大的感受就是很運(yùn)動。相比豐田雙擎啟動后的中低速行駛，本田銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動簡直就是電動車，加速一氣呵成。

但是，凌派?；靹泳筒皇沁@樣了。它的日常代步風(fēng)格和運(yùn)動差不多，相當(dāng)于開一輛1.5T的雅閣或者郝穎。當(dāng)然比普通燃油版凌派強(qiáng)多了。唯一的好處就是上高架橋的時(shí)候動力優(yōu)勢明顯，96kW的電機(jī)確實(shí)管用。

四種駕駛模式

我相信這是按照凌派的定位設(shè)定的，有兩點(diǎn)可以證明。第一，打開運(yùn)動模式，凌派瑞混動馬上就像打了雞血一樣，加速運(yùn)動感很強(qiáng)。但是一般混動車的普通模式和運(yùn)動模式差距沒有凌派瑞和混動那么大。

因?yàn)檫\(yùn)動模式和正常模式分別使用不同的驅(qū)動力圖，所以可以通過切換驅(qū)動力圖來實(shí)現(xiàn)不同的驅(qū)動力輸出。此外，本田還在運(yùn)動模式下模擬了NSX(V6雙渦輪增壓)的聲音，它真的很會玩。

高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動。

另一位本田工程師在油門踏板上做了一篇文章，設(shè)計(jì)了一個(gè)限制器。當(dāng)你的油門深度超過一定的行程，就會刺激它的運(yùn)動模式，加速度馬上就會強(qiáng)很多。

但不好的是這對1.5L阿特金森發(fā)動機(jī)的高速噪音明顯，比本田的2.0L發(fā)動機(jī)更明顯，運(yùn)動模式下凌派的舒適體驗(yàn)會受到影響。而且凌派本來就是家用車，設(shè)定與運(yùn)動無關(guān)。另外，它的底盤不能支持運(yùn)動。

后排空

說到舒適性，大部分喜歡思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的朋友應(yīng)該不會喜歡凌派，但是如果你開的是思域，你大概會很嫉妒開凌派的后排——凌派的后排太寬了，有點(diǎn)雅閣的意思。而且座墊非常寬敞舒適，駕駛時(shí)后排隔音也不錯。

IPU被放在樹干下面。

就連1.5L的第三代i-MMD也為了舒適性做出了讓步。一般來說，混動電池組放在后排下方，但凌派瑞混動的IPU(智能動力單元)放在后備箱備胎下方，會占用后備箱空之間一點(diǎn)空間(430升)。本田的解釋是放在后排會使座墊變薄，影響后排的舒適性。

高配版采用17寸優(yōu)客豪馬靜音輪胎。

油耗方面，官方數(shù)據(jù)為4.0L/100km(頂上4.1L/100km)。我們在廈門試駕當(dāng)天，媒體順利記錄了接近官方數(shù)據(jù)的油耗。我們的試駕全程4人，平均油耗5.8L/100km左右。應(yīng)該比雅閣銳界混動更省油。

最后你可能會奇怪，本田既然這么好，為什么不把1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)放到飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域等未來的熱門車型上呢？但是在一個(gè)非常家喻戶曉和大眾化的凌派？

廣本的新聞稿或許委婉地解釋了原因:國家CAFC法規(guī)提出，2020年乘用車平均油耗降至5L/100km，節(jié)能低耗將是未來產(chǎn)品開發(fā)的主題。

凌派雖然對年輕人來說是一款很平淡的車，但是銷量很高。將混動系統(tǒng)放在銷量非常高的車型上，有利于實(shí)現(xiàn)“2020年乘用車平均油耗需降至5L/100km”的目標(biāo)。

當(dāng)然，我更期待未來國產(chǎn)的第四代飛度，也能像海外版一樣搭載這套1.5L的第三代i-MMD混動系統(tǒng)。