智跑 參考價：13.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2402條)

2010年10月，一款名為起亞智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車型在中國上市。在那個韓系車在國內(nèi)大受追捧的年代，起亞智跑憑借其與眾不同的外觀和城市SUV的獨特定位，絕對可以稱得上是一款受歡迎的街車。(要知道，10年前，國內(nèi)還沒有多少合資品牌“城市SUV”。)

與德系車相比，韓系車的換車和更換周期普遍較短。但是起亞的智跑車型是個例外，它的生命周期特別長。相比于優(yōu)秀的設(shè)計，綜合的家用性能才是這款車型長期占據(jù)市場份額的重要因素。雖然2014年換了型號，但真正的換代型號直到2018年4月才到貨。

8年的生命周期并不“韓式”，但也證明了上一代智跑的成功。

十年過去了。

智慧如何創(chuàng)造「家族之王」的稱號？

不過新一代智跑你很難看到太多對上一代的繼承，但還是保留了足夠的外觀辨識度。另一方面，現(xiàn)款新一代智跑的售價為11.99-14.89萬元，相比2010年的初代車型更加親民。

從級別和價格來看，新一代智跑的主要競品其實是幾款主流的合資緊湊型SUV，比如東風日產(chǎn)逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和北京現(xiàn)代ix35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那么，對于智潤這種具有“歷史記憶”的交通工具來說，它現(xiàn)在是靠什么行走江湖的呢？

用戶的口碑或許能說明一些問題。

我曾經(jīng)在某著名汽車垂直網(wǎng)站的口碑頻道呆過一段時間，研究車主們是如何評價起亞智跑的。在正面評價中，我發(fā)現(xiàn)了幾個關(guān)鍵詞:家，空房，外觀，配置，質(zhì)量。

結(jié)合其客觀的產(chǎn)品實力，其實這幾點已經(jīng)基本解決了新一代智潤在當今市場上安身立命，被冠上“家族之王”的秘密。

寬敞實用

是中國家庭最簡單的買車理念。

先說房間空。從賬面數(shù)據(jù)來看，與同級別逍客相比，新一代智跑2640mm的軸距比逍客短了6mm，可以說基本沒有差別，但長寬高都優(yōu)于逍客，尤其是車身高度1695mm，比逍客高84mm，甚至比本田CR-V還要好。

在國內(nèi)購買這個定位和級別SUV的用戶大部分都是家用車，而我們都知道一輛車的尺寸空是家庭購車選項中極其重要的一點。

或許新一代智跑空的車主不會用皮尺去準確衡量它和其他替代車型的區(qū)別，但大家的積極評價和贊嘆可以證明智跑車主在這一項上的滿意度很高空。

不過新一代智跑的空之間的優(yōu)勢其實一定程度上得益于方正的外觀。如前所述，在新一代智跑的外觀上，很難找到太多上一代的影子。它變得更加強大和笨重，這種設(shè)計讓智跑在視覺上看起來很笨重，不像緊湊型SUV?？粗髿?，坐的寬敞，這不就是國人最樸素的購車觀嗎？

當然，新一代智跑的設(shè)計并不能贏得每一個消費者的青睞，但從另一個角度來說，在新車車型日益同質(zhì)化的今天，足夠的差異化或許也是一種生存之道。它身上這種陽剛的風格，可能正好擊中了吃這一套的消費者。

貼近生活的配置

合資模式的“實用高配代表”

接下來說說配置。最近兩三年，我們感覺合資品牌的風頭會被中國自主品牌蓋過。很重要的一個原因就是自主品牌的新車性價比更高。其實把“性價比高”換成“花同樣的錢買更多的配置”更容易理解。這也確實反映了一個現(xiàn)實:合資品牌往往因為品牌溢價等原因，無法與自主品牌競爭。比如你花15萬買一輛SUV，合資品牌可能連自動大燈和真皮座椅都沒有，而自主品牌已經(jīng)開始搭載L2級輔助駕駛...

但作為家用車的消費者，他們真正看重的不是“配置越多越好”，而是“真正實用的配置不可或缺”。僅憑這一點，很多合資品牌產(chǎn)品都是不合格的。

在用戶的口碑反饋中，“高配置”是一個出現(xiàn)頻率非常高的詞，似乎與合資品牌產(chǎn)品的固有風格不符。但在新一代智跑中，胎壓監(jiān)測、自動大燈、自動空調(diào)節(jié)、倒車影像、無鑰匙進入這些關(guān)乎行車安全的項目幾乎都達到了全系標配，足以說明新一代智跑對中國消費者的誠意滿滿。

新一代智跑的主要銷售車型應(yīng)該是指導價13.99萬的2.0L自動智翔豪華版，標準逍客的主要銷售車型，以及指導價16.88萬的CVT豪華版。兩者在配置層面都有輸贏。新一代Smart Run相比逍客少了LED大燈，但內(nèi)部卻多了CarPlay、自動空調(diào)節(jié)、遠程車控等科技配置。如果與指導價15.49萬元的逍客入門版相比，新一代智跑的配置算是完勝。

家用車的消費者對品牌沒有太高的依賴和忠誠度。同樣的配置，誰買的便宜，誰買的價格一樣，誰買的配置多，可能是大多數(shù)消費者的選車心態(tài)。

質(zhì)量保證系列

可靠未知的“質(zhì)價比”

新一代智潤用戶口碑的另一個關(guān)鍵詞是“可靠”。說到“可靠”這個詞，我們往往會想到日系車，但其實像起亞這樣的韓國品牌，在品控和質(zhì)量上做得還是很不錯的。其實翻閱網(wǎng)上的文章可以發(fā)現(xiàn)，即使是韓系車的黑稿，也很少是從質(zhì)量和可靠性差開始的。換句話說，韓系車在其他維度的話題“埋沒”了可靠性這一點...

而且根據(jù)近期J.D. Power 2020美國新車質(zhì)量研究(IQS)發(fā)布，起亞汽車力壓合資和多家豪華品牌，新車質(zhì)量排名第一，連續(xù)第六年位居主流汽車品牌第一，可見新一代智跑擁有嚴格的質(zhì)量體系和深厚的研發(fā)基礎(chǔ)，足以保證汽車質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。

所以，與其靠“性價比”，不如靠“質(zhì)價比”來贏得信任。讓我們回到家用車的場景:質(zhì)量和可靠性直接決定了整車的日常保養(yǎng)成本。如果把這些費用也算在“購車預算”里，顯然越可靠的車越有競爭力。與此相比，新一代智跑可以說是太優(yōu)秀了。

其實從新一代智跑的案例也可以看出，在中國自主品牌和豪華品牌的夾擊下，合資品牌也應(yīng)該在一定程度上放下身段，在新車上祭出更有誠意的價格和更豐富的配置。新一代智跑已經(jīng)向我們展示了起亞在這方面的嘗試，不能盲目的說是這個級別合資品牌中最好的車，但確實是值得家庭購買的“家王”產(chǎn)品首選。

2010年10月，一款名為起亞智跑的車型在中國上市。在那個韓系車在國內(nèi)大受追捧的年代，起亞智跑憑借其與眾不同的外觀和城市SUV的獨特定位，絕對可以稱得上是一款受歡迎的街車。(要知道，10年前，國內(nèi)還沒有多少合資品牌“城市SUV”。)

與德系車相比，韓系車的換車和更換周期普遍較短。但是起亞的智跑車型是個例外，它的生命周期特別長。相比于優(yōu)秀的設(shè)計，綜合的家用性能才是這款車型長期占據(jù)市場份額的重要因素。雖然2014年換了型號，但真正的換代型號直到2018年4月才到貨。

8年的生命周期并不“韓式”，但也證明了上一代智跑的成功。

十年過去了。

智慧如何創(chuàng)造「家族之王」的稱號？

不過新一代智跑你很難看到太多對上一代的繼承，但還是保留了足夠的外觀辨識度。另一方面，現(xiàn)款新一代智跑的售價為11.99-14.89萬元，相比2010年的初代車型更加親民。

從級別和價格來看，新一代智跑的主要競品其實是幾款主流合資緊湊型SUV，比如東風日產(chǎn)逍客和北京現(xiàn)代ix35。那么，對于智潤這種具有“歷史記憶”的交通工具來說，它現(xiàn)在是靠什么行走江湖的呢？

用戶的口碑或許能說明一些問題。

我曾經(jīng)在某著名汽車垂直網(wǎng)站的口碑頻道呆過一段時間，研究車主們是如何評價起亞智跑的。在正面評價中，我發(fā)現(xiàn)了幾個關(guān)鍵詞:家，空房，外觀，配置，質(zhì)量。

結(jié)合其客觀的產(chǎn)品實力，其實這幾點已經(jīng)基本解決了新一代智潤在當今市場上生存并被冠以“家族之王”的秘密。

寬敞實用

是中國家庭最簡單的買車理念。

先說房間空。從賬面數(shù)據(jù)來看，與同級別逍客相比，新一代智跑2640mm的軸距比逍客短了6mm，可以說基本沒有差別，但長寬高都優(yōu)于逍客，尤其是車身高度1695mm，比逍客高84mm，甚至比本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要好。

在國內(nèi)購買這個定位和級別SUV的用戶大部分都是家用車，而我們都知道一輛車的尺寸空是家庭購車選項中極其重要的一點。

或許新一代智跑空的車主不會用皮尺去準確衡量它和其他替代車型的區(qū)別，但大家的積極評價和贊嘆可以證明智跑車主在這一項上的滿意度很高空。

不過新一代智跑的空之間的優(yōu)勢其實一定程度上得益于方正的外觀。如前所述，在新一代智跑的外觀上，很難找到太多上一代的影子。它變得更加強大和笨重，這種設(shè)計讓智跑在視覺上看起來很笨重，不像緊湊型SUV?？粗髿?，坐的寬敞，這不就是國人最樸素的購車觀嗎？

當然，新一代智跑的設(shè)計并不能贏得每一個消費者的青睞，但從另一個角度來說，在新車車型日益同質(zhì)化的今天，足夠的差異化或許也是一種生存之道。它身上這種陽剛的風格，可能正好擊中了吃這一套的消費者。

貼近生活的配置

合資模式的“實用高配代表”

接下來說說配置。最近兩三年，我們感覺合資品牌的風頭會被中國自主品牌蓋過。很重要的一個原因就是自主品牌的新車性價比更高。其實把“性價比高”換成“花同樣的錢買更多的配置”更容易理解。這也確實反映了一個現(xiàn)實:合資品牌往往因為品牌溢價等原因，無法與自主品牌競爭。比如你花15萬買一輛SUV，合資品牌可能連自動大燈和真皮座椅都沒有，而自主品牌已經(jīng)開始搭載L2級輔助駕駛...

但作為家用車的消費者，他們真正看重的不是“配置越多越好”，而是“真正實用的配置不可或缺”。僅憑這一點，很多合資品牌產(chǎn)品都是不合格的。

在用戶的口碑反饋中，“高配置”是一個出現(xiàn)頻率非常高的詞，似乎與合資品牌產(chǎn)品的固有風格不符。但在新一代智跑中，胎壓監(jiān)測、自動大燈、自動空調(diào)節(jié)、倒車影像、無鑰匙進入這些關(guān)乎行車安全的項目幾乎都達到了全系標配，足以說明新一代智跑對中國消費者的誠意滿滿。

新一代智跑的主要銷售車型應(yīng)該是指導價13.99萬的2.0L自動智翔豪華版，標準逍客的主要銷售車型，以及指導價16.88萬的CVT豪華版。兩者在配置層面都有輸贏。新一代Smart Run相比逍客少了LED大燈，但內(nèi)部卻多了CarPlay、自動空調(diào)節(jié)、遠程車控等科技配置。如果與指導價15.49萬元的逍客入門版相比，新一代智跑的配置算是完勝。

家用車的消費者對品牌沒有太高的依賴和忠誠度。同樣的配置，誰買的便宜，誰買的價格一樣，誰買的配置多，可能是大多數(shù)消費者的選車心態(tài)。

質(zhì)量保證系列

可靠未知的“質(zhì)價比”

新一代智潤用戶口碑的另一個關(guān)鍵詞是“可靠”。說到“可靠”這個詞，我們往往會想到日系車，但其實像起亞這樣的韓國品牌，在品控和質(zhì)量上做得還是很不錯的。其實翻閱網(wǎng)上的文章可以發(fā)現(xiàn)，即使是韓系車的黑稿，也很少是從質(zhì)量和可靠性差開始的。換句話說，韓系車在其他維度的話題“埋沒”了可靠性這一點...

而且根據(jù)近期J.D. Power 2020美國新車質(zhì)量研究(IQS)發(fā)布，起亞汽車力壓合資和多家豪華品牌，新車質(zhì)量排名第一，連續(xù)第六年位居主流汽車品牌第一，可見新一代智跑擁有嚴格的質(zhì)量體系和深厚的研發(fā)基礎(chǔ)，足以保證汽車質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。

所以，與其靠“性價比”，不如靠“質(zhì)價比”來贏得信任。讓我們回到家用車的場景:質(zhì)量和可靠性直接決定了整車的日常保養(yǎng)成本。如果把這些費用也算在“購車預算”里，顯然越可靠的車越有競爭力。與此相比，新一代智跑可以說是太優(yōu)秀了。

其實從新一代智跑的案例也可以看出，在中國自主品牌和豪華品牌的夾擊下，合資品牌也應(yīng)該在一定程度上放下身段，在新車上祭出更有誠意的價格和更豐富的配置。新一代智跑已經(jīng)向我們展示了起亞在這方面的嘗試，不能盲目的說是這個級別合資品牌中最好的車，但確實是值得家庭購買的“家王”產(chǎn)品首選。

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