2013年思域車怎么樣

2022-07-05 02:06:05 作者：lizhu

正文:了解車迪的楊一帆原著

北京時間4月29日，第十一代本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在海外正式發(fā)布。作為頻繁出現(xiàn)在各大汽車論壇的“C選手”，以及網(wǎng)友口中“分秒空氣”的存在，思域在國內(nèi)有著相當(dāng)強大的群眾基礎(chǔ)，關(guān)于它的各種段子也是層出不窮。那么，思域的魅力在哪里？它從誕生至今是如何一步步俘獲全世界消費者的心的？在新一代思域發(fā)布之際，我們來簡單回顧一下思域的“前世”。

第一代思域：1972-1979年

49年前，第一代本田思域誕生。在推出之初，或許本田也沒有想到，這款最初定位于經(jīng)濟、輕便的兩廂車，未來會在民用、體育賽事等領(lǐng)域風(fēng)靡全球。動力方面，第一代思域搭載1.2升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率60馬力，最大扭矩93?！っ?，匹配4速手動變速箱。

1973年12月，第一代思域推出1.5升排量車型。這款代號為ed的1.5升發(fā)動機搭載了當(dāng)時本田獨創(chuàng)的CVCC技術(shù)(復(fù)合渦流調(diào)節(jié)燃燒技術(shù))。既滿足了當(dāng)時嚴苛的馬斯基法案，又讓第一代思域在石油危機中大放異彩，更受人們喜愛。

此外，第一代思域還推出了多款衍生車型，包括旅行版和1200RS系列的高性能版，其中后者還獲得了日本國內(nèi)大部分汽車賽事的冠軍。第一代思域在全球89個國家和地區(qū)銷量超過195萬輛，可謂一炮而紅。

第二代思域：1979-1983年

1979年，本田推出第二代思域。第二代思域在第一代車型的基礎(chǔ)上，增加了后置穩(wěn)定桿，轉(zhuǎn)向機構(gòu)改為齒輪齒條式，進一步增強了整車的轉(zhuǎn)向靈活性和操控穩(wěn)定性。另一方面，第二代思域還加長了車身尺寸，車長增加了135mm，車寬增加了74mm，軸距增加了40mm，方便了身材高大的歐美消費者進出車。

動力方面，第二代思域搭載1.3升和1.5升排量發(fā)動機，均提供三門兩廂和五門兩廂車身款式。同時，兩款發(fā)動機都采用了改進的第二代CVCC技術(shù)，帶來了更好的燃油經(jīng)濟性。在內(nèi)飾設(shè)計上，第二代思域也更加人性化，集成了車速表和轉(zhuǎn)速表，并提供了五種內(nèi)飾配色。

1982年，思域累計產(chǎn)量達到300萬輛，被《美國汽車趨勢》評為“最佳進口車”。從這一代車型開始，思域除了在日本本土生產(chǎn)之外，還在非洲、歐洲等地建立了生產(chǎn)線，賦予了思域全球車的屬性。

第三代思域：1983年-1987年

在汽車行業(yè)，本田的“MM”設(shè)計理念(Man Maximum Machine MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）mum，即“乘員之間的最大值空和機器之間的最小值空”)一點也不夸張。這種設(shè)計理念最早出現(xiàn)在第三代思域上。

與第二代產(chǎn)品相比，第三代思域軸距為2390mm，車長近4000mm，同時新車后懸架改為扭力梁結(jié)構(gòu)，增加了后備箱儲物空間空。動力方面，第三代思域依然以1.3升和1.5升排量發(fā)動機為主。旅行版上，新車還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

值得一提的是，1984年，本田推出了思域Si車型——這是思域第一款真正的性能車。搭載1.6升發(fā)動機，最大功率135馬力，峰值扭矩152?！っ?，0-100公里/小時加速時間8.1秒，最高時速197公里/小時。

第四代思域：1987-1991年

第四代思域提供了極其豐富的動力選擇，包括1.2升、1.3升、1.4升和1.5升四款發(fā)動機。尺寸方面，這一代思域在加長的道路上繼續(xù)奮進，軸距和車身長度分別達到2,500mm和4,200mm(三廂)。至此，思域也實現(xiàn)了從微型車到緊湊型車的轉(zhuǎn)變。

性能方面，第四代思域也達到了巔峰。1989年，一款比思域Si更運動、性能更強的車型問世，這就是歷史上著名的思域SiR。它搭載了VTEC技術(shù)的B16A1自然吸氣發(fā)動機，在7600轉(zhuǎn)/分時可以爆發(fā)出160馬力的最大功率，匹配5速手動變速箱。0-100 km/h加速僅需7.4秒，最高時速可達222 km/h。

與此同時，思域SiR的推出讓全世界的車迷認識到了本田VTEC的魅力——雖然思域并不是第一款搭載VTEC技術(shù)的本田車型。再加上當(dāng)時思域出口到很多國家，本田在發(fā)動機領(lǐng)域的深厚造詣進一步被全世界所熟知。最重要的是，思域SiR的到來為后來思域Type R的問世打下了堅實的基礎(chǔ)。

第五代思域：1991-1995年

從第五代車型開始，思域就開始有了現(xiàn)代汽車的影子。與之前車型棱角分明的設(shè)計風(fēng)格不同，第五代思域的外觀變得更加圓潤流暢，完全跳出了80年代的“方盒子”造型。同時整車延續(xù)了歷代加長思域的傳統(tǒng)。即使是兩廂兩廂版，軸距也有2570mm。

動力方面，第五代思域保留了1.3升、1.5升、1.6升三款發(fā)動機，增加了1.8升發(fā)動機。目前，大多數(shù)思域發(fā)動機都配備了VTEC技術(shù)。依靠本田“獨門絕技”，第五代思域還創(chuàng)下了當(dāng)時英國周邊百公里油耗3.28升的吉尼斯世界紀錄。

1994年，第五代思域首次引入ABS防抱死制動系統(tǒng)和后輪盤式制動系統(tǒng)，提高了整車的安全性能。

第六代思域：1995-2000年

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最后5年，思域終于開始接觸中國消費者。但此時，熟悉的“東風(fēng)本田思域”還很遙遠，第六代思域只能通過進口在國內(nèi)銷售。

在這一代車型中，思域取消了1.3升發(fā)動機，首次推出CVT無級變速器，并保留至今。底盤方面，新車采用前雙橫臂后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，進一步放大了思域的運動基因。1997年，基于第六代思域，第一代思域Type R(EK9)正式誕生！

當(dāng)時，思域Type R搭載的1.6升VTEC紅頭B16B發(fā)動機在8200轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出185馬力的最大功率，加電輕松過百，2檔最高時速可達105公里。再加上出色的底盤調(diào)校，一度迷倒了全世界的車迷。

第七代思域：2000-2005年

第七代思域最大的變化之一就是將之前的雙橫臂前懸架換成了麥弗遜式前懸架。雖然這樣可以節(jié)省空時間，降低成本，但是卻使得這一代思域的整體操控性下降。另一方面，2001年，第七代思域首次搭載IMA混合動力系統(tǒng)，使思域在環(huán)保方面達到了一個新的高度。

在第七代思域的基礎(chǔ)上，第二代思域Type R(EP3)也被本田帶到了世界上。該車采用3門兩廂車身結(jié)構(gòu)，搭載K20A2.0L i-VTEC自然吸氣發(fā)動機，最大功率200馬力，匹配6速手動變速箱。0-100 km/h加速時間6.8秒，最高時速可達235 km/h。

第八代思域：2005-2011年

2006年2月26日，一輛紅色思域緩緩駛下東風(fēng)本田的生產(chǎn)線。自此，思域終于實現(xiàn)了在中國的本土化合資生產(chǎn)。第八代思域繼續(xù)推出兩廂和三廂版本，前者面向歐洲市場，后者面向包括中國在內(nèi)的世界其他地區(qū)。

在中國，第八代思域配備了1.8升VTEC發(fā)動機，具有可變氣門正時和升程的獨創(chuàng)電子控制系統(tǒng)。在歐洲市場，第八代思域還提供額外的1.4升發(fā)動機。

本田在第八代思域的基礎(chǔ)上，趁熱打鐵推出了第三代思域Type R，并衍生出FD2和FN2兩款車型，分別供應(yīng)日本和歐洲市場。其中，原有的K20A2.0L發(fā)動機在性能更加強勁的FD2上被進一步壓榨至225馬力。

第八代思域的內(nèi)飾設(shè)計也相當(dāng)前衛(wèi)大膽。整車儀表盤自上而下分層設(shè)計，駕駛艙包括向主駕駛傾斜的中控臺科技感十足。當(dāng)時室內(nèi)設(shè)計絕對驚艷。從第八代思域開始，中國消費者終于開始對思域有了初步的了解。

第九代思域：2011-2015年

第九代思域基本延續(xù)了第八代思域的整體設(shè)計，主要對外觀和內(nèi)飾細節(jié)進行了調(diào)整?，F(xiàn)在回想起來，更像是第八代思域的中期改款車型，各方面都保留了前者的影子。但是，也正是因為這一代車型的平淡，十代思域才會越來越驚艷。

在國內(nèi)，第九代思域上市后，除了提供1.8升發(fā)動機，“TYPE-S”車型還搭載了2.0升發(fā)動機，甚至后期還推出了搭載2.4升i-VTEC發(fā)動機的Si車型。在歐洲市場，第九代思域再次推出旅行版。

也許你可以忽略第九代思域，但你不能忽略基于第九代思域的第四代思域TYPE-R(FK2)。該車首次搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率310馬力，峰值扭矩400?！っ住Ｅc之匹配的是6速手動變速箱，百公里加速僅需5.4秒。當(dāng)時，第四代思域TYPE-R以7分50秒63秒的單圈成績創(chuàng)下了當(dāng)時新博格林北環(huán)最快前驅(qū)的紀錄。

第十代思域：2015-2021年

2015年，第十代思域正式推向市場。得益于新平臺的應(yīng)用，新車從外到內(nèi)煥然一新，很快在國內(nèi)熱銷。外觀上，新車采用了更加犀利的車身線條和內(nèi)飾部分。新車既有科技感又有運動感，同時保證了良好的實用性。

動力部分，第十代思域在中國市場主推1.5T發(fā)動機，并提供1.0T發(fā)動機。兩臺發(fā)動機的尾標(biāo)分別為“220Turbo”和“180Turbo”。得益于1.5T發(fā)動機出色的動力參數(shù)，第十代思域不僅深受民眾喜愛，還一度出現(xiàn)在各種社交媒體平臺上，直接或間接地向各種跑車“宣戰(zhàn)”。雖然這些街頭非法飆車行為必須受到譴責(zé)，但不可否認的是，作為一輛雜貨車，思域確實以足夠低的價格讓很多消費者體驗到了簡單的駕駛樂趣?；蛟S這也是很多人深愛思域的原因。

基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R(FK8)

2018年，思域成為本田在華首款年銷量突破20萬的車型，次年進行了中期改款。2020年7月，東風(fēng)本田還推出兩廂版思域兩廂?，F(xiàn)在，即使到了這一代車型生命周期的末期，2020年思域在華銷量仍將超過24萬輛，可見其受歡迎程度。

總結(jié)

隨著第十一代車型的發(fā)布，現(xiàn)在，思域的故事翻開了新的一頁:本田新一代思域發(fā)布！車身“酷似”雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），內(nèi)飾更簡潔?？紤]到國產(chǎn)新思域已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的申報目錄中，相信新車很快就會與中國消費者見面。最后，不知道通過這篇評論，大家對思域這顆“源于民用，成于賽車，火了”的緊湊型車常青樹有沒有新的認識？你和思域之間有哪些故事？歡迎在評論區(qū)留言討論。

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