寶馬5系 參考價(jià)：43.65萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2833條)

新能源汽車早已成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的趨勢(shì)，關(guān)于什么樣的新能源汽車才是未來的討論經(jīng)?？梢钥吹健ｏ@然，對(duì)于偶爾有長(zhǎng)途需求的家庭或朋友來說，純電動(dòng)車并不是一個(gè)非常合適的第一輛車的選擇。李ONE以增程式打開了自己的市場(chǎng)，而在傳統(tǒng)品牌中，大多數(shù)品牌仍然選擇(插電式混合動(dòng)力)來滿足目前的過渡階段。

寶馬作為傳統(tǒng)豪華品牌，在新能源車型中布局非常早。從大家熟悉的i3、i8到國(guó)產(chǎn)的iX3以及這次要討論的5系插電式混動(dòng)版，都可以看出寶馬對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)在和未來的布局。這次剛好有機(jī)會(huì)體驗(yàn)華晨寶馬新造的這款5系插電混動(dòng)版一周。在此，我想和大家分享一下我對(duì)這種模式的看法。

簡(jiǎn)單說一下。

新寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是去年北京車展上市的，所以按照時(shí)間來看，我體驗(yàn)的車型其實(shí)并不是新車。但人們對(duì)5系的燃油版更感興趣，所以這款插電混動(dòng)版的人氣并不高。

5系在燃油車市場(chǎng)取得的成績(jī)和產(chǎn)品力有目共睹，但實(shí)際上，5系的插電版在插電式混動(dòng)車上也取得了自己的成功。在同級(jí)別或同價(jià)位的產(chǎn)品中，5系的插電版一直是排頭兵。

尤其是在限牌的一二線城市，5系插電版的知名度還是很高的。一則不用考慮拍照限制流量，二則這款車型不需要購(gòu)置稅，可以省下一筆可觀的開支。

但是在我生活的三線城市，很難看到5系。這段時(shí)間，這款帶綠卡的5系吸引了很多人，很多人直接問了我一些關(guān)于這款車的問題。大家都以為5系有純電動(dòng)版。畢竟很多人分不清綠卡里F開頭和D開頭的區(qū)別。

插電式混動(dòng)車型真的適合現(xiàn)在消費(fèi)者的需求嗎？這也給情況打分。我認(rèn)為大多數(shù)一線和二線城市購(gòu)買5系插電式或爭(zhēng)取綠卡政策。

在三線以下城市，如果不追求特別的駕駛體驗(yàn)，不嘗試新鮮的東西，我想大部分人還是不會(huì)為新能源汽車買單的。畢竟已經(jīng)有50多萬人可以自由選車了。

好了，先簡(jiǎn)單說一下這款車，然后再仔細(xì)看看。

外觀新增M運(yùn)動(dòng)套件，細(xì)節(jié)之處更精致

這個(gè)中期改款5系插電混動(dòng)版的外觀，我覺得用不著太多的詞來形容?，F(xiàn)在市面上已經(jīng)有很多新的5系燃油版了，外觀上沒有明顯的區(qū)別。我體驗(yàn)的這款是全系頂配款，指導(dǎo)價(jià)53.69萬的535Le先鋒M運(yùn)動(dòng)套裝。

這款手推車配有智能激光大燈。大燈的內(nèi)部細(xì)節(jié)非常精致，大燈的功能、照射廣度和距離都非常強(qiáng)大。當(dāng)然可選裝備的價(jià)格也達(dá)到了12000元，并不便宜。

雙“L”形日間行車燈看起來更簡(jiǎn)潔。當(dāng)然，很多人還是會(huì)懷念勺燈的造型?？梢岳斫猓吘挂坏汃R這樣的傳統(tǒng)豪華品牌在外觀上有了一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)，它的很多粉絲就需要一段時(shí)間來適應(yīng)。

中期改款前，5系插電版只有豪華套裝?，F(xiàn)在加入M運(yùn)動(dòng)套裝后，很明顯這款更年輕了。至少和豪華套裝相比，顯然M運(yùn)動(dòng)版更合我意。

充電口設(shè)置在左翼子板處，可惜沒有采用電動(dòng)開啟的方式，缺少了一些力度。電池容量17.7 kWh，僅支持慢充，時(shí)間3.9小時(shí)。理論上可以實(shí)現(xiàn)95公里的純電動(dòng)續(xù)航。當(dāng)然，如果暫時(shí)不會(huì)有充電樁，汽車也有自己的充電模式，可以給電池充電，也可以設(shè)置給電池充電的百分比。

充電口下面有一個(gè)通風(fēng)口，是真的，和前輪相通。這樣的設(shè)計(jì)可以幫助優(yōu)化風(fēng)阻，但你也不必太認(rèn)真。

輪胎尺寸為245/45 R18。說實(shí)話，18寸輪轂對(duì)于5系超過5m 1的尺寸來說有點(diǎn)小，或許是為了節(jié)能。

中期改款5系車尾的主要變化集中在尾燈上。

廣燈面積更大，辨識(shí)度更高。當(dāng)然，這也是網(wǎng)上對(duì)新5系外觀爭(zhēng)議最大的地方。很多人認(rèn)為新的尾燈讓5系少了一些穩(wěn)重和輕佻。你怎么想呢?

新5系插電的尾標(biāo)也從原來的530Le變成了535Le，本質(zhì)上是動(dòng)力上的提升。

雖然是車長(zhǎng)超過5m 1的中型車，但5系插電版的車尾依然保持了足夠的“緊湊度”，讓人百看不厭。相比奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）突兀老氣的后排，5系真的好看多了。

下側(cè)的雙排氣，搭配銀色護(hù)板，提升了視覺層次感。

總的來說，這款全新的插電版5系在外觀上延續(xù)了5系中期改款的特點(diǎn)，M運(yùn)動(dòng)套件的加入也讓車型更加年輕化，符合當(dāng)前汽車消費(fèi)市場(chǎng)的趨勢(shì)。很多細(xì)節(jié)上的變化并沒有帶來太多需要適應(yīng)的地方，還保留了一些新鮮感。這個(gè)妥妥的設(shè)計(jì)真的很考驗(yàn)一個(gè)車企的設(shè)計(jì)能力。

內(nèi)飾依舊以細(xì)節(jié)提升為主

由于中期改款，整個(gè)布局和風(fēng)格依然保持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)。比較明顯的變化是增加了M運(yùn)動(dòng)方向盤，中控屏幕從10.25英寸升級(jí)到12.3英寸，功能更加豐富。比如語音功能可以控制更多。在我一周的使用過程中，識(shí)別率還是很高的。當(dāng)然，在語音控制方面，我覺得我們很多自主品牌還是業(yè)界最好的。

m的移動(dòng)方向盤是內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆。手感極佳，握感扎實(shí)，皮質(zhì)非常細(xì)膩，真的讓我愛不釋手。方向盤上的按鍵尺寸足夠?qū)?，可以避免誤觸。舒適模式下轉(zhuǎn)向感較輕，但路感和整體反饋都比奔馳E級(jí)和奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）好。

寶馬的無線CarPlay是一個(gè)用了就很難回去的配置。自動(dòng)上車，不需要任何電線的糾纏。而且我體驗(yàn)的機(jī)型支持手持控制，包括調(diào)節(jié)音量、播放/暫停音樂、切換音樂等功能。但是，大多數(shù)情況下，當(dāng)朋友坐在你的副駕駛座位上時(shí)，手勢(shì)控制仍然是一種“炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）技巧”。

我體驗(yàn)的這款有座椅通風(fēng)加熱等功能。通風(fēng)功能會(huì)在上車的一瞬間自動(dòng)開啟一檔。呼吸通風(fēng)座椅比吹風(fēng)舒適，降溫效果也很出色。

寶馬的手柄就不用說了，感覺在業(yè)內(nèi)還是比較認(rèn)可的。旋鈕左側(cè)是這款5系插電混動(dòng)版的模式切換按鈕。包括運(yùn)動(dòng)、混動(dòng)模式、純電動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)供電模式等。只需要每天打開混動(dòng)模式。即使車輛儀表盤實(shí)際功率為0，在低速啟動(dòng)時(shí)，仍然是純電的形式。長(zhǎng)時(shí)間高速行走時(shí)，可以開啟充電模式，充電到純續(xù)航70公里左右需要2小時(shí)左右。

其實(shí)5系的內(nèi)飾并不新鮮，是寶馬上一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)的影子。但是豪華感和品質(zhì)感還是有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

我的車配有后排液晶屏和后排多媒體控制，價(jià)格分別是26000元和6500元。裝這三個(gè)屏幕三萬多的選擇真的不劃算。畢竟開車的時(shí)候看屏幕本身不太合適，5系大部分定位還是家用為主。也許會(huì)更符合7系上的使用場(chǎng)景。當(dāng)然，這兩塊屏幕對(duì)于內(nèi)飾豪華和逼格的提升是非常明顯的。

后排座椅足夠厚實(shí)舒適，還支持靠背、前后、頭枕電動(dòng)調(diào)節(jié)。它的功能性和舒適性毋庸置疑。

后排乘客也可以通過車窗控制鍵后面的按鈕控制車頂天窗的打開和關(guān)閉。

頭枕也很軟。時(shí)至今日，5系已經(jīng)越來越接近7系，而本該保持良好舒適性的奔馳E級(jí)卻在這條路上越走越遠(yuǎn)。

這款頂配的5系插電版除了基本的氛圍燈之外，天窗還有一個(gè)氛圍燈，同樣采用了點(diǎn)陣效果。雖然不如勞斯萊斯的star 空頂配，但也足夠精致。

舒適運(yùn)動(dòng)都兼顧，我似乎找不出太多缺點(diǎn)

最后說說行車成本的內(nèi)容。這一周我開的是5系，我開過高速公路，城市道路，山路等等。駕駛層面對(duì)它的理解也是非常清晰的。

從去年11月份開始，我駕駛了全新的燃油版5系。當(dāng)時(shí)在那篇文章里，我說新5系的底盤質(zhì)感已經(jīng)擺脫了奔馳E級(jí)。我以為寶馬會(huì)更有操控性，沒想到舒適一下子征服了我。即使面對(duì)非鋪裝路面，碎石路，底盤也能非常從容的過濾，傳到車上也不會(huì)有沒有質(zhì)感的反饋。

5系燃油版和5系燃油版最大的區(qū)別就是靜音。即使在混動(dòng)模式下，低速行駛時(shí)也會(huì)是純電的形式，加上自身的靜音性，坐在車?yán)锓浅Ｏ硎芎褪娣?。深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作幾乎察覺不到，只有方向盤上輕微的震動(dòng)，這是我盡力去感受的情況?；靹?dòng)車型中，能做到這一點(diǎn)的車型真的不多。

操控性方面，考慮到它的尺寸，當(dāng)然不能像3系那樣隨便彎曲。當(dāng)然這是小一號(hào)的3系。如果和E級(jí)或者A6L相比，面對(duì)連續(xù)山路彎道這樣的路況，依然可以非常從容的拐彎。關(guān)鍵是5系感覺不太像車，非常難得。當(dāng)然，只有當(dāng)你需要側(cè)身停車的時(shí)候，你才能感覺到這家伙真的不小，面對(duì)狹小的停車位也是需要一定技巧的。

當(dāng)然，作為一款50萬級(jí)別的插電式混動(dòng)車，6.7秒的百公里加速成績(jī)有些遙不可及。雖然日常使用夠用，但我覺得加速時(shí)間更多的是面子問題。

不過在這一周的使用過程中，我也發(fā)現(xiàn)了我的5系插件遇到的問題。首先是在120km/h的高速下，車廂內(nèi)會(huì)有明顯的共振。從方向盤到座椅再到內(nèi)飾，一旦低于或高于這個(gè)速度，就會(huì)消失。原則上這是一個(gè)很容易發(fā)現(xiàn)的問題，不應(yīng)該出現(xiàn)在寶馬上，所以我也很擔(dān)心這是不是我的車的例子。有機(jī)會(huì)找個(gè)5系插電式的再試試。如果5系混動(dòng)系統(tǒng)的車主看到了，請(qǐng)留言回答。第二就是這車副駕駛門板異響畢竟很明顯。這種異響也是偶發(fā)性的，但是在不平整的水泥路面或者未鋪設(shè)路面上發(fā)生的概率比較高。對(duì)駕駛體驗(yàn)的影響還是蠻大的。

新5系到此為止。除了文末提到的兩個(gè)比較概率的問題，其他方面我真的找不到關(guān)于這款車的任何缺點(diǎn)。可以滿足你對(duì)舒適性、操控、品牌力等方面的需求。同時(shí)M運(yùn)動(dòng)套裝的加入也能打動(dòng)更年輕的消費(fèi)者。如果你準(zhǔn)備花50萬選一款插電混動(dòng)車型，我覺得這款5系插電混動(dòng)可能真的沒有太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。