本田S 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相信很多機(jī)車乘客都非常熟悉。1930年的無(wú)雙銀鷹是第一批在摩托車上使用V4動(dòng)力裝置的車型之一，盡管當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀和設(shè)計(jì)與現(xiàn)在的V4有很大不同。

但此后，V型四缸布局開(kāi)始涉足摩托車行業(yè)。到現(xiàn)在，更多的現(xiàn)代摩托車，尤其是像MotoGP這樣的錦標(biāo)賽中的賽車，已經(jīng)開(kāi)始使用V型四缸布局發(fā)動(dòng)機(jī)。很多頂級(jí)跑車也很愛(ài)V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閂4確實(shí)有很多特點(diǎn)。

什么是V4發(fā)動(dòng)機(jī)？

簡(jiǎn)而言之，V4發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，V型布局，無(wú)論是水平還是垂直。目前比較流行的布局是V4垂直安裝。以杜卡迪Panigale V4和Streetfighter為例，兩排氣缸排列在另一排的前面。另一種布局是水平安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。摩托車兩側(cè)布置兩組氣缸，一組在左側(cè)，一組在右側(cè)。

下面介紹一下摩托車史上搭載V4發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)摩托車。

杜卡迪·德莫塞迪奇RR

杜卡迪的Desmosedici RR采用水冷四沖程V4 DOHC 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力心臟。為了擠出更大的馬力輸出，杜卡迪把壓縮比設(shè)計(jì)到了13.5:1?？上攵?，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是極其耐高溫的，當(dāng)然也需要一個(gè)大水箱來(lái)幫助散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為989cc，配合每缸12個(gè)獨(dú)立噴油器的50mm超大口徑Marelli電噴系統(tǒng)，最大馬力和扭矩分別可達(dá)200馬力和11.8kg·m。大量鈦合金材質(zhì)的氣缸部件，使最大轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)20000轉(zhuǎn)，同時(shí)整體重量大大減輕。為純賽車開(kāi)發(fā)的卡式變速箱可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更小，便于重心分布，節(jié)省更多的時(shí)間讓機(jī)械師重裝發(fā)動(dòng)機(jī)。干式離合器和后輪防抱死滑離合器，當(dāng)然是指定動(dòng)作。

諾頓新版本RR

諾頓V4RR，V4發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1200cc，75度V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)大排量無(wú)意中擠壓發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，并配有鈦合金氣門，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行負(fù)荷。它在12500轉(zhuǎn)/分時(shí)擁有200馬力，在10000轉(zhuǎn)/分時(shí)最大扭矩為130牛米。車架的一部分參考了TT賽車SG1的設(shè)計(jì)。APRILIA V4發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在SG1車架上(這是對(duì)當(dāng)前V4發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典模仿)，與諾頓V4發(fā)動(dòng)機(jī)的高兼容性進(jìn)行了修改，并具有根據(jù)騎行者的要求調(diào)整搖臂和前傾角度的功能。

Aprilia RSV 4 RR

Aprilia RSV4是一款很有戰(zhàn)斗力的賽車。憑借強(qiáng)大的V4發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的電控系統(tǒng)，橫掃世界各大賽事，并在WSBK取得連勝。RSV4擁有作為仿賽車應(yīng)有的各種優(yōu)秀體質(zhì)，包括重心集中、車身緊湊、馬力與直四車相近等等。

KTM RC16

KTM RC16采用編織鋼架和WP減震系統(tǒng)。據(jù)了解，KTM是MotoGP唯一一支在下賽季比賽中使用鋼管車架和WP減震系統(tǒng)的車隊(duì)。動(dòng)力方面，RC16搭載了1000cc排量的V型4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比2005年提供給寶騰KR的990cc V4發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)勁很多。

Aprilia Tuono V4

Aprilia Tuono V4 1100是一款平衡性很好的車，有兩個(gè)版本可供選擇。動(dòng)力方面，Aprilia這款Tuono V4 1100采用的是V4發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然沒(méi)有雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么猛烈，但在低速扭矩上的表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，只是動(dòng)力輸出特性略有不同。然而，對(duì)于這一級(jí)別的升有軌電車來(lái)說(shuō)，差別并不明顯。畢竟，如果你在你面前踩加速器，你會(huì)得到腎上腺素。我覺(jué)得個(gè)人電子系統(tǒng)是拓野V4 1100的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。豐富可調(diào)節(jié)的電子系統(tǒng)不僅能讓日常騎行更加平穩(wěn)安全，也能讓偶爾參加賽道日的騎行者最大程度享受駕駛樂(lè)趣?？梢哉f(shuō)Aprilia Tuono V4100可以適應(yīng)不同騎行風(fēng)格的車友，真的讓人無(wú)法抗拒。

本田RC213V-S

與直列四缸結(jié)構(gòu)相比，RC213V-S的V4結(jié)構(gòu)可以使后輪的牽引力更好，但后果更重，更臃腫。沉重，對(duì)于一款靠速度吃飯的車型來(lái)說(shuō)，是無(wú)法忍受的，所以本田在RC213V-S的減重上下了很大功夫。RC213V-S處處輕量化，美版RC213V-S最終干重172kg，加滿16L汽油后仍比雅馬哈R1M輕18kg。重量輕了，價(jià)格漲了。

本田NR 750

1992年，本田將橢圓缸、橢圓活塞、每缸8氣門的先進(jìn)技術(shù)移植到量產(chǎn)摩托車上，向市場(chǎng)推出了約300輛公路跑車NR750。由于名字和耐力賽賽車一樣都是NR750，所以經(jīng)常被車手混淆，但兩者略有不同。跑車NR750除了配備大燈等公路駕駛必備零件外，動(dòng)力輸出略低于賽車NR750，在14000 r/min時(shí)最大動(dòng)力輸出為92kW。盡管如此，動(dòng)力性能依然獨(dú)占鰲頭，成為當(dāng)時(shí)最受歡迎的跑車。當(dāng)然，這么高科技含量的跑車要花不少錢。5萬(wàn)美元的價(jià)格使NR750成為當(dāng)時(shí)最貴的量產(chǎn)摩托車。但由于種種原因，如此高技術(shù)含量的NR750就像木葉里的流星。短暫的炫目過(guò)后，夜晚一片黑暗和寧?kù)o空，很快橢圓活塞技術(shù)退出了競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)。NR750雖然如曇花一現(xiàn)，但由于其創(chuàng)新的理念和超越時(shí)代的性能，在業(yè)界享有很高的地位。許多評(píng)論家將NR750與今天的杜卡迪摩托車大獎(jiǎng)賽相提并論。

本田VFR 400R

本田在1994年將跑車VFR400R換成了400cv4發(fā)動(dòng)機(jī)，并推出了全新的RVF400R，以回應(yīng)老大哥RVF750R的冠名變化。雖然整體造型變化不大，但是很多配件又更新了。最明顯的部分是前叉由NC30的41mm前叉改為倒叉，后輪也由18 & quot框改為流行的17 & quot其他，包括進(jìn)排氣、剎車等。，已更新。這些變化主要體現(xiàn)在操控比老款更加精良，使得NC35成為當(dāng)時(shí)小排量車中的主流車型。最常見(jiàn)的是馬恩島TT的400cc比賽。HRC還為這款跑車推出了很多改裝套件。

本田VF 1000R

本田VFR 800F

從最初的VF750到VFR800F，這款車歷史悠久。水冷四沖程V型90度四缸，每缸采用VTEC技術(shù)的DOHC四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量782 cc，PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)，節(jié)氣門直徑36 mm，六檔變速箱。車身采用一對(duì)鋁合金搖籃架，Pro-Arm單臂后搖臂，43 mm叉芯直徑的直立式前叉，Pro-Link單缸減震器。

本田VFR 1200F

VFR1200F搭載本田新開(kāi)發(fā)的緊湊型V4發(fā)動(dòng)機(jī)。新的V4發(fā)動(dòng)機(jī)與本田的許多先進(jìn)技術(shù)完美結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)采用罕見(jiàn)的左右對(duì)稱氣缸設(shè)計(jì)，氣缸角度達(dá)到76度的完美角度。同時(shí)采用了28度角的相位曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)接近于零。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還引入了在世界頂級(jí)越野賽事中培育的UNICAM單頂置凸輪軸氣缸蓋設(shè)計(jì)，能夠提供快速?gòu)?qiáng)勁的動(dòng)力輸出，同時(shí)做到了體積小、重量輕、重心更集中，有效提升了操控性，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和高效率的完美結(jié)合。

本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）T1300↓

2002年，本田終于將新魂重新注入泛歐，延續(xù)了這個(gè)高性能巡航神話。2002年推出ST1300泛歐，產(chǎn)品定位介于豪華巡航的金翼和強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，同樣使用V4發(fā)動(dòng)機(jī)的VFR800之間。V4水冷機(jī)的排量從1084cc增加到1,261cc，氣缸直徑和沖程分別為78mm x 66mm。氣閥和廢氣閥被加大以匹配增加的肺活量。壓縮比也從10:1增加到10.8:1。缸壁也是鋁合金材質(zhì)，散熱更快，重量更輕，耐磨。

本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）TX1300

作為CTX家族的旗艦車型，CTX1300搭載了本田久負(fù)盛名的V4發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，讓車友們享受到頂級(jí)1300cc發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的脈動(dòng)和排氣聲。CTX技術(shù)與V4 1300cc發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合帶來(lái)了全方位的優(yōu)勢(shì)，包括出色的舒適性、廣泛的適用性和無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)，從而奠定了CTX1300在同級(jí)車中的領(lǐng)先地位。CTX1300的輕量化車身結(jié)合低重心的設(shè)計(jì)，為整車帶來(lái)靈活的操控，讓每一次出行都充滿樂(lè)趣，CTX的獨(dú)特設(shè)計(jì)更是讓它在車流中脫穎而出。

Panigale V4 S

作為杜卡迪機(jī)車界的老大哥，杜卡迪推出的新車Panigale V4 S 2020國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)28.8萬(wàn)，落地價(jià)33萬(wàn)左右，已經(jīng)是一輛寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的價(jià)格了，可能不是大多數(shù)人都能接受。所以很多摩托車迷只把購(gòu)買帕尼加爾V4 S作為自己的終極目標(biāo)。杜卡迪Panigale V4 S 2020車型在外觀上依舊采用了杜卡迪SUPER BIJE的傳統(tǒng)風(fēng)格，顏色依舊是那種鮮艷的紅色涂裝。很多人想問(wèn)怎么從外觀上區(qū)分新款和老款？

這一次，杜卡迪從高級(jí)版的帕尼加爾V4 R中獲得靈感，將帕尼加爾V4R配備的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的小翼加入到V4S 2020中，所以小翼是一個(gè)很好的區(qū)分點(diǎn)。Panamale V4s車身側(cè)面采用了許多空空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以更好地降低風(fēng)阻。個(gè)人認(rèn)為杜卡迪的側(cè)面顏值不會(huì)低于前車。Panigale V4 S的大燈就像是惡魔兇狠冰冷的眼神。大燈的使用，讓前車的顏值提升百倍。在行車燈的使用上，所有的大燈和轉(zhuǎn)向燈都采用了LED光源。