cc380tsi是多少排量
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深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的大眾,一直都很了解消費(fèi)者的需求??辗块g夠用,乘坐舒適,性能適中,價(jià)格堅(jiān)挺。但是,任何一個(gè)大眾產(chǎn)生的人,成為爆款幾乎是正常的。
本期我們的主角,號(hào)稱“最美大眾”的一汽大眾CC(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),以個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽進(jìn)入市場(chǎng),結(jié)果卻是過(guò)高過(guò)低,未能成功引爆銷量。這是一個(gè)明亮的鏡頭,還是只是普通的?還是被市場(chǎng)捆綁了?本期了解車帝測(cè)評(píng),我們將帶你揭開(kāi)CC的真面目。
我們這次試駕的車型是一汽-大眾CC 380TSI淘汰版,搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī),匹配代號(hào)為DQ380的7速濕式動(dòng)力換擋,最大功率162 kW,最大扭矩350 Nm??梢哉f(shuō)我們已經(jīng)很熟悉食材了。大眾家族的邁騰(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、帕薩特(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等中型車都采用這種動(dòng)力總成。
但即使是同樣的原料,不同的烹飪技術(shù)做出不同的菜肴。CC會(huì)有獨(dú)特的調(diào)校來(lái)創(chuàng)造駕駛樂(lè)趣嗎?或者只是一輛普通的購(gòu)物車?測(cè)試場(chǎng)上的結(jié)果最有說(shuō)服力。
基礎(chǔ)性能測(cè)試
在金港賽道,CC的單圈成績(jī)是1分26.76秒。在長(zhǎng)直線上,EA888大功率發(fā)動(dòng)機(jī)依然表現(xiàn)出了實(shí)力,長(zhǎng)直線的尾速達(dá)到了144.01 km/h,動(dòng)力是其圈速的第一功臣。
但在連續(xù)飛行圈內(nèi),CC的制動(dòng)水平并沒(méi)有一直保持,駕駛員反饋CC在后期逐漸出現(xiàn)制動(dòng)力下降的現(xiàn)象。結(jié)合賽道性能,CC的制動(dòng)距離尚可,但不適合連續(xù)激烈駕駛。
車地賽道最后一個(gè)高速?gòu)澋溃珻C以94的彎心速度通過(guò)。4 km/h,車身側(cè)傾控制在合理范圍,但車尾略顯不穩(wěn)。
加速測(cè)試中,0-100 km/h加速時(shí)間為7.18秒,在我們?cè)u(píng)測(cè)過(guò)的2.0T車型中算是領(lǐng)先水平。0-400米加速時(shí)間15.23秒,線速155.14 km/h,但在測(cè)試過(guò)程中,CC也暴露出一些問(wèn)題。起步后會(huì)有明顯的跳胎現(xiàn)象,2擋升3擋換擋時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈的換擋沖擊,導(dǎo)致整個(gè)加速過(guò)程中的平順性較差。
從100 km/h到0連續(xù)6次制動(dòng)測(cè)試,CC的最佳制動(dòng)性能為36.39米,姿態(tài)比較穩(wěn)定,性能一般。我們的CC前輪配有通風(fēng)剎車盤(pán),同時(shí)可選裝一套19寸輪圈和固特異EAGLE F1輪胎,對(duì)整車的制動(dòng)性能有很大的幫助。
但是在測(cè)試緊急情況下車輛操控穩(wěn)定性的麋鹿測(cè)試中,大眾CC的表現(xiàn)讓我們有些意外,最高通過(guò)速度只有66.2km/h,在從A區(qū)轉(zhuǎn)向B區(qū)的過(guò)程中,ESP的介入時(shí)間太晚,無(wú)法預(yù)料,很容易出現(xiàn)車身不可挽回的打滑。雖然我們測(cè)試的車型配備了大眾DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng),但運(yùn)動(dòng)底盤(pán)模式對(duì)這種情況無(wú)能為力。
靈動(dòng)的線條,犀利的造型,低矮的車身,這些元素集中在一輛車上,總會(huì)讓人對(duì)它的性能產(chǎn)生無(wú)限遐想。但是賽道上和測(cè)試場(chǎng)上的表現(xiàn)證明CC并不是一臺(tái)能帶來(lái)滿滿樂(lè)趣的駕駛機(jī)器,雖然成績(jī)尚可。過(guò)早的輪胎極限,明顯的推頭,重心模糊的偏移,賽道的熱衰退,都暴露了它家用車的本質(zhì)。想體驗(yàn)速度與激情?CC不是正確的選擇。
駕駛感受及油耗測(cè)試
把這個(gè)CC起死回生,開(kāi)起來(lái)感覺(jué)不像驚喜,但是又找不出毛病。20馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備在日常駕駛中較為充裕,前段動(dòng)力輸出平緩,渦輪介入的突兀感不明顯,中段動(dòng)力輸出強(qiáng)勁,給人強(qiáng)烈的推背感。在加速踏板和制動(dòng)踏板的前段有一些虛擬位置,但它們很容易被駕駛員控制。DQ380濕式變速箱換擋速度和邏輯都很優(yōu)秀。至于乘坐舒適性和頓挫感,這款變速箱優(yōu)化的不錯(cuò),低速頓挫感在這款車上并不明顯。
這款車有五種駕駛模式,但無(wú)論是經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式、標(biāo)準(zhǔn)模式還是運(yùn)動(dòng)模式,轉(zhuǎn)向感都有點(diǎn)輕,難以激起駕駛激情。尤其是在挪車或者低速行駛的時(shí)候,幾乎沒(méi)有力氣去糾正。隨著速度的提高,反饋會(huì)更強(qiáng)。但指向精度不高,整體風(fēng)格還是為了便于駕駛而準(zhǔn)備的。
我們測(cè)試的CC配備了15擋DCC自適應(yīng)懸掛,硬度可調(diào)。從極度舒適到極限運(yùn)動(dòng),還是能感受到明顯的區(qū)別。在舒適端,底盤(pán)可以更好的過(guò)濾路面的小震動(dòng),但是對(duì)于大的沖擊,還是沒(méi)辦法著地。在運(yùn)動(dòng)端,你可以感受到路面的反饋更清晰,懸掛的支撐力度更強(qiáng)。
這款CC配備了ACC 3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn),可以實(shí)現(xiàn)車道保持和自適應(yīng)巡航的功能。激活方式簡(jiǎn)單,但車輛對(duì)中能力、制動(dòng)時(shí)機(jī)、再加速線性度、車道線識(shí)別率等。都只是中等水平,缺乏亮點(diǎn)。城市緊急預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、后方交通預(yù)警系統(tǒng)、智能疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等功能配置齊全,能夠滿足安全駕駛的需求。
當(dāng)然,我們也測(cè)試了這款CC的綜合油耗表現(xiàn)。還加了四海橋的油,里程清零,空自動(dòng)調(diào)到24度。我們選擇了最經(jīng)濟(jì)的駕駛方式,然后沿著北京的四環(huán)、三環(huán)行駛,再經(jīng)阜石路行駛到六環(huán),再轉(zhuǎn)八達(dá)嶺高速。最后到達(dá)八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)附近的加油站再次加滿油箱,得到實(shí)測(cè)的綜合油耗數(shù)據(jù)。
最后我們用3小時(shí)18分鐘走完了測(cè)試路線,總里程202公里,其中市區(qū)條件下112.5公里,平均時(shí)速48.3公里。行駛在89.5公里的高速上,平均時(shí)速81.4公里。共花費(fèi)92.47元,消耗95號(hào)汽油13.74升。實(shí)測(cè)綜合油耗僅為6.8升/百公里。然而,這一成績(jī)?cè)诤艽蟪潭壬鲜艿搅俗罱缆窢顩r順暢的影響,與實(shí)際使用情況有所不同。
外觀內(nèi)飾
在這個(gè)看臉的年代,長(zhǎng)得好看也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的,這也是很多CC車主購(gòu)買的原因。十年前,第一代CC驚艷四座,獲得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng),被稱為“最美大眾”。我們的二代CC很難說(shuō)已經(jīng)超越了上一代,但還是保持了相當(dāng)高的水平。在所有無(wú)聊的“賺錢機(jī)器”面前,也算是一股清流。
閃亮的層壓巖石前格柵華麗而富有層次感,頂部?jī)蓪优c日間行車燈融為一體,突出了車頭的視覺(jué)寬度,營(yíng)造出一種兇猛的氣勢(shì)。雖然CC的國(guó)產(chǎn)版還沒(méi)有R線版本,但是在大眾車型中還是很特別的,有著一水家族的前臉。再看車身側(cè)面,CC微微上揚(yáng)的腰線,輕輕向后滑動(dòng)。教科書(shū)一般都會(huì)解釋轎跑造型的真諦。銀色后視鏡和無(wú)框車門增添了優(yōu)雅氣質(zhì)。當(dāng)然還有小鴨尾,加強(qiáng)了車身的動(dòng)感。
但是一坐進(jìn)CC的車,肯定會(huì)吐槽大眾。這個(gè)設(shè)計(jì)師很爛,花錢在小鮮肉的外觀上,卻塞給你一套邁騰內(nèi)飾。中年的石英表放在中間,真的對(duì)年輕人的設(shè)計(jì)沒(méi)什么吸引力。樂(lè)器,空調(diào)音,車和機(jī)器,各種擺設(shè)和布局,都是大眾的老套路。在車內(nèi),你只能通過(guò)白灰色配色的座椅、黃色縫線、換擋撥片、類似碳纖維的裝飾板等小細(xì)節(jié)感受到不同。
CC的配置選項(xiàng)相當(dāng)豐富。我們的車配備了坦納音響,方向盤(pán)加熱,10色氛圍燈,空空氣凈化器,前排座椅加熱按摩,電動(dòng)尾門。手套箱里甚至還有一個(gè)隱藏的CD播放器。說(shuō)單配置,和3系,A4L,C級(jí)能抗衡。但也不是沒(méi)有槽點(diǎn)。比如360度圖像的清晰度不是很高,平視顯示器的“貼片”設(shè)計(jì)有些不高級(jí),各類按鍵質(zhì)感一般。所以CC的整車明顯區(qū)別于豪華品牌,保持了大眾常見(jiàn)的簡(jiǎn)約風(fēng)格。很實(shí)用,但是沒(méi)有奢華感。
空間及實(shí)用便利性
CC的長(zhǎng)寬高分別為4,864mm、1,870mm、1,447mm,軸距為2,841mm,在尺寸上處于同級(jí)別的主流水平。但是當(dāng)你坐進(jìn)CC,你就能體會(huì)到舒適轎跑這個(gè)名字的意義。對(duì)于身高1米88的人來(lái)說(shuō),前排調(diào)整坐姿后,后排的空空間還是很寬敞的。后滑造型對(duì)空影響不大。當(dāng)然,問(wèn)題依然存在。雖然叫全景天窗,但是照顧不到后排。因?yàn)橥庑蔚脑?,后窗不能完全降下?p>實(shí)用性方面,CC的手套箱空還不錯(cuò),有調(diào)節(jié)空風(fēng)量的旋鈕。扶手箱很小,左手邊有一個(gè)小票箱。街區(qū)旁邊準(zhǔn)備了兩個(gè)杯架,想放手機(jī)的時(shí)候不知所措,放哪都不合適。前后門板植絨收納,空房間都挺大挺親切的。此外,后排中央扶手打開(kāi)時(shí)還有兩個(gè)杯架,座椅后部還有一個(gè)收納袋,滿足了居家的一般實(shí)用需求。
CC里一共準(zhǔn)備了三個(gè)傳統(tǒng)的USB-A充電口和兩個(gè)12伏電源,前后排都照顧到了。后備箱內(nèi)部平坦,滑背的造型讓開(kāi)口高度更大,深度也能優(yōu)于同級(jí)。實(shí)測(cè)了一下,裝了兩個(gè)28寸,一個(gè)24寸,一個(gè)20寸的行李箱后,還有一些空的房間,絕對(duì)夠旅行用。支持后排四/六比例放倒,中間可以開(kāi)一條通道,靈活性好。
總結(jié):
相處了幾天,我們似乎找到了CC吸引不到人的原因。除了顏值亮眼,本質(zhì)上是一款穩(wěn)重的家用車。不算基礎(chǔ)性能突出,駕駛感平淡,也不輸同級(jí)空的尺寸,但卻印證了它的名字——Comfort Coupe。
但這真的是消費(fèi)者想要的嗎?海外市場(chǎng)大眾ARTEON(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的280馬力和4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)在哪里?R線套件在哪里?這款原本帥氣、運(yùn)動(dòng)、不落俗套的轎跑,就不那么純粹了。全新的CC就像一瓶包裝精美的飲料。當(dāng)你興奮地打開(kāi)嘗了一口后,發(fā)現(xiàn)味道和保溫杯里的開(kāi)水是一樣的。期望和現(xiàn)實(shí)差距很大。
這就是本期《懂車帝測(cè)評(píng)》的內(nèi)容。如果你想了解更多關(guān)于CC的測(cè)試過(guò)程,也請(qǐng)觀看我們的評(píng)測(cè)視頻。
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