425i敞篷多少匹
熟悉寶馬的朋友都知道,經典的第5代3系(E90)曾經推出過雙門四座的E92 coupe版,是迄今為止眾多寶馬玩家追捧的大玩具。在第六代3系(F30)時代,寶馬直接開發(fā)了全新的4系作為獨立中型轎跑,分為兩門四座、兩門硬頂敞篷、四門版等幾款不同的車型。但由于上一代4系和3系在外觀上差別不大,4系的車主很難感受到它們的個性和尊嚴。這個問題在新一代4系中得到了徹底的解決,它終于有了自己獨特的、絕對令人難忘的造型。此外,由于這一代3系更加強調兼容性,其操控不再像上一代那樣極致,而新4系則試圖讓操控更加極致,捍衛(wèi)寶馬運動的基因。今天我們通過實車感受下一代4系的實力。此次在深圳寶源行寶馬4S店的實拍車型為2021款425i M運動夜版(以下簡稱寶馬4系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策))。
車輛特征:
首先,基于與3系相同的CLAR平臺,率先推出雙門硬頂版。
第二,外觀采用了全新的設計語言,巨大的“雙肺”格柵營造出專屬辨識度。
第三,車廂沿用3系布局,10.25寸中控面板搭載iDrive7.0系統(tǒng)。
四。搭載2.0T高/低功率發(fā)動機,匹配ZF 8AT變速箱,高功率比高于3系。
5.通過減重、降低風阻和更具運動性的底盤調校來確保操控能力。
當你第一次看到寶馬4系實車的時候,你會覺得很驚艷。雖然我們在圖中看到了,但是現場帶來的視覺沖擊還是很強烈的。利用概念車的外形直接進行量產,突破傳統(tǒng)的規(guī)模區(qū)間,不僅是為了與3系劃清界限,更是為了達到一種過目不忘的效果。顯然,它成功了。
雖然我們在7系、X7等車型上看到過加大進氣格柵的套路,但我們其實沒想到能有這么大?!半p腎”格柵直接升級為“雙肺”。在大量點陣銀色材質的點綴下,前臉并不缺乏質感,只是不知道和鐵板的畫面會不會有些不協(xié)調。上半部的封閉部分配有主動封閉的進氣格柵。
浮夸的“雙肺”格柵看似打破了寶馬的設計套路,其實也是有跡可循的。看看早期寶馬細長的雙縫格柵,或許就能理解和欣賞了。
為了配合大格柵,“天使眼”大燈也進行了重新設計。他們沒有采用3系的“開眼”造型,而是采用了細長的燈組,甚至比成人的手臂還要長。彎曲的LED日間行車燈固然搶眼,但科技含量更高的激光大燈更搶眼,其最遠照射距離可達550m。要知道,這個配置原本只搭載在X5、X7、7系等高端旗艦車型上,現在下放到寶馬4系上,可以說是很有誠意了。4系車主以后再聊。
另外,側腮的形狀像不規(guī)則的導風口,內置LED前霧燈,可以擴散氣流。
從側面看,寶馬4系有“小8系”的感覺。其修長的發(fā)動機艙,短前長后懸,流暢的腰線和滑動車頂線,加上微微凸起的車窗線,充分彰顯了轎跑的運動氣質。駕駛座位于前后橋中央,帶來更合理的車身重量。細節(jié)上,側窗少了經典的霍多爾科夫斯基角似乎也沒什么問題。這款小車的風阻系數為0.25Cd,性能不錯。
車身尺寸、長寬高分別為4773/1852/1395mm,軸距為2851mm。與上一代車型相比,長寬高和軸距分別增加了103 mm、27 mm和41mm,而高度則降低了8mm,呈現出修長、低矮、輕盈的姿態(tài)。與同級競品相比,寶馬4系尺寸更大,主要是為了讓后排座椅更舒適。
外后視鏡采用全黑造型,支持電動調節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車、折疊、防眩目功能。它配備了360°全景圖像側攝像頭。
作為雙門轎跑,無框車窗必不可少。這款車還有全車無鑰匙進入。
前后輪規(guī)格為225/40 R19(入門級車型為225/45 R18),采用熏黑涂裝雙五輻鋁合金輪轂。操控性極佳的倍耐力P ZERO系列輪胎,看起來輕巧抓地力強。
尾部的顛覆沒有前臉強烈,還是表現出了轎跑應有的精神面貌。尾蓋頂部略微向上傾斜,小沖壓尾翼可以減少風阻。采用寶馬最新的3D懸浮尾燈,管狀的燈帶很有辨識度,就像老大哥8系一樣。
采用底部雙出口的排氣管布局。熏黑的排氣管口搭配黑色底裙,很酷的感覺,中間還加了一個小尺寸的擴散器。后保險杠兩側有導風口,與車頭造型相呼應,但只是裝飾性的,沒有開口。
進入車廂,“傻傻分不清”的尷尬再次出現,肉眼難以分辨眼前這套內飾是寶馬4系還是3系。好在這套的內飾質感提升了八度以上。全系標配12.3寸全液晶儀表盤、10.25寸中控面板、11色氛圍燈。高配車型還配備了哈曼卡頓音響。
“thong”M運動型方向盤為全系標配,升級為家族最新款式。后排不用多說,還配備了大尺寸換擋撥片,提升駕駛樂趣。
值得一提的是,新一代寶馬4系標配了以下倒車輔助功能,可以讓車輛自動倒車到原來50米的距離,對女性朋友非常友好。
12.3英寸全液晶儀表盤已安裝在大多數寶馬新車上。UI設計前衛(wèi)時尚,信息顯示清晰細膩。還提供了舒適、運動、經濟三大主題。
中控面板采用10.25英寸懸浮式布局,搭載寶馬最新的iDrive7.0系統(tǒng)。支持語音、觸摸、手勢多種操控模式,支持OTA在線升級,為用戶帶來更個性化、更豐富的人機交互體驗。
條形塊的造型布局和3系完全一樣。黑色電子杠塊小巧靈動,左側布局省空。左側有一排車輛輔助功能鍵,右側有iDrive控制鍵,前面有一個隱藏的儲物格,內置手機儲物格,12V電源,USB接口。
吧臺的扶手箱外形方正,體積可觀,日常收納方便,有Type-C接口。
車廂內飾和3系最大的區(qū)別就是座椅的運動感提升了不少。皮革麂皮混搭包裹,坐墊靠背全包裹。特別是靠背側翼的開口支持電動調節(jié),帶來非常貼合的坐姿,在激烈駕駛時能帶來更多的自信。
功能上支持前后排座椅、靠背、擱腿和高度(4向)電動調節(jié)。駕駛座也配有記憶功能。門板上有兩組記憶按鈕。頂配車型還支持座椅加熱和腰部支撐(4向)調節(jié)。
由于B柱離座椅位置較遠,前排駕乘人員上車后,安全帶會主動向前延伸使用,過程很有儀式感。
4系軸距較長,使得其后排勝多空。座椅采用了與前排座椅相同的材質,兩側坐墊采用了下沉式布局,為頭部留出了更多空的空間。以空來說,侃哥身高175cm,兩腿間4指空,頭間2-3指空。雖然不算充裕,但至少能保證乘坐舒適。我們已經很滿意了。配有兩個一體式頭枕和帶兩個水杯架的折疊扶手,兩側的三角窗足夠大,避免了壓抑感。
后排配有獨立空出風口,可以調節(jié)溫度和出風口角度,很體貼。
車頂的電動天窗是全系標配。不大,但也賞心悅目。
尾箱的橫向空空間被輪拱的凸起所占據,后面的相對較寬,但有足夠的深度和一定的高度。常規(guī)容積達到440L,應該夠四個人長途旅行了。它的后排座椅支持4:2:4的傾斜比例,比前代車型的整體傾斜更加實用。沒有備胎和工具,三角警示架放在尾蓋上。
動力方面,4系搭載寶馬B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,分為低/高功率版本。低功率版最大功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm,最大扭矩300Nm/1350-4000rpm,與中功率版3系完全相同。0-100km/h加速7.5秒。高功率版最大功率190 kW(258 PS)/5000-6500 rpm,最大扭矩400Nm/1550-4400 rpm,與3系高功率版相同,0-100km/h加速5.8秒,均匹配ZF 8速手自一體變速箱。
底盤方面,依然采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋后多連桿的獨立懸架組合,前后驅動的布局。但為了提升4系的操控性能,4系的重心降低了21mm,后輪輪距加寬了23mm,前軸的負外傾角增加了0.8°,增加了更多的防傾部件,懸架調校也更加激進。此外,4系的機身材質也與3系不同。前翼子板、發(fā)動機罩和車門都是鋁制的,可以減輕重量,使重量移回到前和后輪軸負載配重的50:50。
兄弟點評:
因為這一代3系強調兼容性,所以受眾群體有了很大的擴大,但是操控的感覺沒有以前那么極致了。很多媒體惋惜寶馬失去了運動的本質,卻忽略了寶馬在產品規(guī)劃上有更清晰的重點,那就是3系將逐漸成為大眾車型,而4系將承擔起寶馬運動精神的重任。這樣一來,4系不僅有了自己獨立的外觀標志,還可以調整動力和底盤,不用太擔心舒適性和空的問題,更不用說加長軸距的尷尬了。對于追逐情懷和個性獨特的用戶來說,很多對價格不是那么敏感,以至于4系定價更高,完全沒有問題。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼