奧迪A8 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

簡介:

第一部分

奢侈品的定義變成了數(shù)字技術(shù)奢侈品。

數(shù)字駕駛艙2021迎來快速發(fā)展。

兩部分節(jié)目/書的第二部分

汽車交互改變——HMI多模態(tài)自然交互

汽車不再以馬力來衡量，而是以數(shù)學(xué)和智力的綜合能力來衡量。

以后賣車不賺錢，軟件更賺錢。

全新一代奔馳S

全新一代奔馳S于1月29日發(fā)布，新增S400L商務(wù)版、S400L豪華型、S450L、S450L 4MATIC、S500L 4MATIC五款車型。價(jià)格區(qū)間89800-181880元。

軸距3,216mm，車身尺寸升級。車身長5,290mm，寬1,921mm，高1,503mm。

奔馳官方公布了一組數(shù)據(jù):自2014年起，中國成為全球S級車最大的單一市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每5輛S級車中就有2輛銷往中國，中國擁有全球最年輕的S級車客戶群體，平均年齡39歲。2020年，勞斯萊斯還重新設(shè)計(jì)了企業(yè)形象和企業(yè)配色，同樣趨于年輕化。

變前女神:變后

但今天，我們不談車身設(shè)計(jì)和動(dòng)力變化。主要講技術(shù)配置，分析哪些技術(shù)可以快速進(jìn)入普通人的生活。

豪華的定義變?yōu)閿?shù)字科技豪華

說起豪車，早些年一般指軸距> > 3000mm，排量> 3.0的D級車。它有著悠久的歷史，足夠多影響汽車工業(yè)歷史的發(fā)明和創(chuàng)新，以及支撐其銷量和口碑的高端用戶群體。但現(xiàn)在概念越來越模糊，大多認(rèn)為豪華品牌生產(chǎn)豪車。車大，做工豪華，用料上乘，價(jià)格高，自然被歸為豪華車，沒有任何具體的范圍。

這次奔馳S引入了全新的概念，數(shù)字豪華，增加了液晶儀表、大中控屏和諸多高科技配置，顛覆了人們對S的印象，看了內(nèi)飾圖紙，感覺奔馳也不能幸免。

內(nèi)部看起來很明亮。

接下來盤點(diǎn)一下新S的高科技:

矩陣流星雨LED頭燈

奔馳S的高配車型配備了數(shù)字矩陣式大燈。燈組的每一側(cè)都有130萬個(gè)可以獨(dú)立控制的微透鏡。兩側(cè)的燈組合起來可以形成260萬像素的光投影。為其設(shè)計(jì)了專屬的“流星雨”歡迎系統(tǒng)。在解鎖車輛時(shí)，大燈會(huì)通過獨(dú)特的數(shù)字流星雨向駕駛員致意，在鎖定車輛時(shí)，它會(huì)以同樣的方式向駕駛員告別。

它可以在行駛的道路上顯示特定的圖案，也可以精確地照亮或不照亮指定的位置，例如照亮路標(biāo)和警告標(biāo)志，照亮危險(xiǎn)信號，避開道路上的其他參與者，防止其他駕駛員在遇到汽車時(shí)眼花繚亂，從而大大提高道路上車輛和行人的安全性。當(dāng)然這套大燈太貴了，我們普通車的LED工作的很好。

AR-HUD實(shí)景平視顯示器

導(dǎo)航可以結(jié)合實(shí)際路況顯示，更加生動(dòng)，代表了HUD未來的發(fā)展方向。目前主流的HUD主要是WHUD，目前正在預(yù)售的大眾ID 4X也配備了AR-HUD。隨著這個(gè)功能的發(fā)展，使用門檻會(huì)越來越低。

大眾ID 4X的AR-HUD廣告

4D環(huán)繞聲

Burmester的高端4D環(huán)繞聲系統(tǒng)包含31個(gè)揚(yáng)聲器和8個(gè)振蕩器，每個(gè)座位的振蕩強(qiáng)度可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，以創(chuàng)造4D環(huán)繞聲的效果。此外，出色的隔音效果能給駕乘者帶來影院級的享受。普通家用車出于成本考慮做不了那么多喇叭，但增加兩個(gè)或兩個(gè)以上低頻振蕩器也能提升體驗(yàn)。

活性氣氛燈

不要只是在車內(nèi)氛圍中打燈，可以加強(qiáng)安全提醒，比如變道、開門，擺脫過去后視鏡只有小圖標(biāo)不明顯的情況。超過10萬輛中國汽車也安裝了LED氛圍燈。只要與毫米波雷達(dá)關(guān)聯(lián)，就可以主動(dòng)提醒，主機(jī)廠很容易實(shí)現(xiàn)。

手勢交互

手勢控制并不是一個(gè)新穎的產(chǎn)品。在寶馬機(jī)器上出現(xiàn)很久了，主要用來操作媒體播放。不過奔馳在更多場景中加入了控件，可以擺脫多人用車場景中使用語音交互的尷尬。此前寶馬上的這個(gè)功能被網(wǎng)友吐槽為雞肋。實(shí)際使用中可能會(huì)出現(xiàn)各種問題。是否真的好用還需要時(shí)間驗(yàn)證，但手勢交互是未來的趨勢之一。

3D裸眼儀器屏幕

這個(gè)沒什么好說的。18年LG開發(fā)并搭載在現(xiàn)代GenesisG70上。實(shí)現(xiàn)原理:多層面板結(jié)構(gòu)，通過雙眼視角的差異實(shí)現(xiàn)裸眼3D立體印象。根據(jù)攝像頭，它捕捉人的眼睛和面部的方向，對應(yīng)顯示界面。很酷，就是x的意思，個(gè)人覺得比實(shí)際使用更酷，更看好Holo-HUD(3D全息HUD)未來取代儀表盤。

后部氣囊

目前前排氣囊主要針對前排駕乘人員，后排只有側(cè)簾式氣囊，正面沒有保護(hù)。對于S級來說，后排往往是老大，S是目前量產(chǎn)的第一設(shè)備。同時(shí)中央扶手還有中央安全氣囊隔離側(cè)面乘客造成的傷害，可謂全方位保護(hù)。這些配置成本高，只有旗艦車才有機(jī)會(huì)配備。讓我們賺錢吧。

主動(dòng)多仿座椅

通過獨(dú)立控制氣室，多輪廓座椅可以根據(jù)乘客的不同體形進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，它具有動(dòng)態(tài)按摩功能和動(dòng)態(tài)駕駛座椅支撐功能，可以確保最佳的座椅舒適性和出色的側(cè)向支撐。有18款S450車型配備了這個(gè)座椅，2021款應(yīng)該會(huì)升級不少。

舊設(shè)置界面

魔法身體控制

魔體控制系統(tǒng)可以通過“道路掃描攝像頭”掃描車輛前方的路況。當(dāng)監(jiān)測到前方路面有起伏時(shí)，魔體控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)改變懸掛液壓挺柱中的液壓油量。能夠以1000次/秒的速度掃描分析車輛的行駛狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整車身的側(cè)傾、俯仰和高度，獨(dú)立調(diào)節(jié)各車輪的減震器和彈簧的強(qiáng)度，針對不同的路況提前做出感應(yīng)，保證舒適的駕駛體驗(yàn)。

碰撞前0.1秒可以將車身的沖擊力提升8cm，奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前也有配備類似技術(shù)。

如后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、隱藏式門把手、后聯(lián)動(dòng)屏、OTA技術(shù)，這些在其他車上已經(jīng)有應(yīng)用，這里就不贅述了。

數(shù)字座艙2021迎來高速發(fā)展

在2020年9月的北京車展上，華為發(fā)布了Harmony智能座艙解決方案。包括汽車OS、汽車生態(tài)、智能硬件三大平臺。

2020年9月27日，騰訊與博世中國在移動(dòng)出行領(lǐng)域開展數(shù)字化業(yè)務(wù)合作，合作內(nèi)容包括:共同打造整車工廠智能駕駛艙解決方案。

2020年11月30日，廣汽集團(tuán)與科大訊飛簽署合資合作協(xié)議，涉及智能駕駛艙、車聯(lián)網(wǎng)、汽車數(shù)字化服務(wù)等領(lǐng)域

2021年1月18日，BOE與長安汽車戰(zhàn)略合作，打造智能駕駛艙解決方案。

2021年1月19日，吉利集團(tuán)表示，已與騰訊簽署戰(zhàn)略協(xié)議，開發(fā)智能汽車駕駛艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2020年1月20日，奇瑞集團(tuán)與百度在智能駕駛等領(lǐng)域達(dá)成合作共識。

2021年1月20日，斑馬智行:將推智能駕駛艙OS，率先落地智能車。

數(shù)字座艙又稱智能座艙、智能座艙。駕駛艙(cockpit)這個(gè)詞是由船舶和飛機(jī)引入的，而智能駕駛艙(intelligent cockpit)的定義是配備了智能和聯(lián)網(wǎng)的車輛產(chǎn)品的駕駛艙，這些產(chǎn)品隨后可以與人、道路和汽車本身進(jìn)行智能交互。

汽車正迅速從模擬領(lǐng)域向數(shù)字駕駛艙轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)意義上，它是從汽車的人機(jī)交互延伸出來的一種兼容互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

數(shù)字座艙更傾向于優(yōu)化車內(nèi)乘客的體驗(yàn)，涵蓋了駕駛員、副駕駛、后排乘客、車外的人和物等區(qū)域。空。通過視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、感覺等的自然融合和相互作用。，最大限度的發(fā)揮車輛本身所附帶的硬件功能，優(yōu)化乘客在乘坐和駕駛過程中的體驗(yàn)。還需要覆蓋用戶用車前、用車中和用車后的所有時(shí)間場景。

硬件:中控大屏、液晶儀表盤、HUD、傳感器、攝像頭、麥克風(fēng)、通訊模塊、音響、燈光、香味、振蕩器、電機(jī)、安全氣囊、主動(dòng)安全帶等。

數(shù)字駕駛艙與現(xiàn)在的車載系統(tǒng)的區(qū)別在于，除了導(dǎo)航、娛樂等相關(guān)體驗(yàn)外，還要求用戶在這個(gè)駕駛艙內(nèi)的整體體驗(yàn)。在強(qiáng)大的駕駛艙OS支持下，隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，它不同于“命令式交互”。結(jié)合車輛和用戶的使用場景，以最佳的交互方式改善駕駛艙內(nèi)的各種乘坐體驗(yàn)，讓功能和產(chǎn)品服務(wù)真正做到“貼心服務(wù)般”的智能化。

由于篇幅較長，分為兩部分。

從奔馳新S級看數(shù)字駕駛艙的發(fā)展(下)

汽車交互改變——HMI多模態(tài)自然交互

汽車不再以馬力來衡量，而是以數(shù)學(xué)和智力的綜合能力來衡量。

以后賣車不賺錢，軟件更賺錢。