普銳斯 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2條)

混合動力電動汽車是一種具有發(fā)動機和電動機兩種動力源的汽車。通過用電機補充發(fā)動機的低效部分，大大提高了燃油效率。豐田汽車公司是世界上第一家推出量產混合動力汽車的公司。隨著1997年普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的上市，混合動力汽車不僅在日本，而且在全世界都很受歡迎。

然而，是本田在普銳斯之后推出了混合動力汽車，普銳斯的競爭對手本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于1999年發(fā)布。從第一代本田思域開始，本田的混動系統就走了一條與豐田不同的道路，一直走自己的系統配置，直到今天。讓我們回顧一下這樣一個早期的本田混動系統，看看現在的系統的演變。

本田早期的混合動力系統

本田最早的混合動力車本田思域的混合動力系統被稱為“本田IMA系統”，其結構與豐田引以為傲的THS (Toyota Hybrid System)明顯不同。

IMA的正式名稱是“本田集成電機輔助系統”，屬于并聯混合動力系統。豐田的THS是一個系統，它有兩個電機，一個發(fā)電電機和一個牽引電機，并通過行星齒輪裝置將發(fā)動機與這些電機連接起來。通過這套系統，你可以在發(fā)電、電機驅動和發(fā)動機驅動之間靈活切換，實現高燃油效率。

20年來，豐田一直在不斷改進和采用這一系統，除了THS，很少有其他公司采用這一系統。然而，本田的IMA，顧名思義，是一個使用電機來輔助發(fā)動機的系統。在IMA，主要的驅動力是發(fā)動機。當發(fā)動機扭矩不足以增加發(fā)動機扭矩時，電機運行。這樣，加速時發(fā)動機轉速可以保持適中，從而有助于提高燃油效率。

因為IMA只需要一個電機，所以結構簡單，成本優(yōu)勢大，可以做到小巧輕便。與THS不同，IMA需要變速箱，但它也可以與手動擋汽車結合使用。它很容易在現有的電力系統上進行修改和安裝，不需要像THS那樣的特殊系統。該電機也可用作發(fā)動機起動機。通過取消現有的啟動電機，增加怠速停止系統，可以有效提高燃油效率。

IMA的缺點

IMA一經推出，就在成本和燃油效率方面與THS相比具有許多優(yōu)勢和競爭力。另一方面，隨著模式的增多，IMA和THS之間的差異和劣勢越來越明顯。雖然THS可以單獨使用馬達，但IMA不能單獨使用馬達，因為發(fā)動機和馬達是直接相連的。

因此，雖然THS可以通過擴大電機的工作范圍來提高燃油效率，但IMA在結構上不可能做到這一點，THS在燃油效率上更有優(yōu)勢的情況正在逐漸增加。上一代IMA只允許在低速范圍內進行有限的電機驅動，但基本結構的差異仍然是個問題。

另外，雖然THS在發(fā)動機停止的時候可以跑得很安靜，但是IMA的運行聲音和普通汽油車是一樣的，因為發(fā)動機一直在運轉。豐田的混動車是其安靜的吸引力之一，但本田在這一點上的不足也是銷量上的劣勢。

但是簡潔、緊湊、輕便的優(yōu)點并沒有改變，本田的單電機混合動力汽車今天依然存在。此外，本田還在開發(fā)一種混合動力系統，這種系統強調燃油效率。

最新的本田混合動力技術

目前，本田有三種不同的混合動力系統，每種車型都正確安裝使用該系統。

1.運動混合i-DCD系統

I-DCD系統是緊湊型汽車的混合動力系統，是IMA系統的直接繼承者。正式命名為“本田運動混動智能雙離合驅動”，是這套系統的一大特色。

與IMA一樣，i-DCD系統由單個電機組成，但主要區(qū)別在于發(fā)動機和電機可以通過離合器分開。結果，僅電動機可以用于驅動，并且可以執(zhí)行完全的EV驅動。憑借這種結構，i-DCD在電動汽車駕駛中實現了高燃油效率和安靜，使其成為一個高效的系統。

另一個特點是組合變速箱改為自動變速箱，稱為DCT(雙離合變速器)，取消了傳統的at和MT。DCT是帶MT自動換擋機構的變速器，相比之前的AT在燃油效率和動力傳遞效率上更有優(yōu)勢。常用于汽油車，但結合強大的混合動力系統，是本田獨有的。

IMA發(fā)電電機也存在傳動效率低的問題，但DCT也可以改善這一點。I-DCD搭載在本田的小型車級別，也充分發(fā)揮了IMA的成本優(yōu)勢。

2.運動混合i-MMD系統

I-MMD系統在發(fā)動機和動力軸之間裝有兩種電機，但與THS不同的是，它不是由行星齒輪裝置連接，只有一個通用的減速機構。這是因為i-MMD使用的電機和發(fā)動機與傳統的混合動力汽車不同，在中低速范圍內，車輛只靠電機行駛。

在此期間，只有電機與動力軸相連，因此電機可以直接控制轉數，而無需變速器。發(fā)動機主要是在電機運轉時與發(fā)電電機連接，利用發(fā)動機的動力發(fā)電，并將動力傳遞給驅動電機。再生制動發(fā)電時，是提高混合動力汽車效率的關鍵。而其他時間動力不足時，則由發(fā)動機動力產生，牽引電機單獨產生行駛所需的動力。

所以搭載i-MMD系統的混動車駕駛體驗和電動車差不多，扭矩加速感是豐田混動車不具備的吸引力。但i-MMD的設計是在高速行駛區(qū)間主要靠發(fā)動機來運轉，切換是通過切換系統中的離合器來完成的。

通過將發(fā)動機的驅動場景限制在高速范圍內，所需的減速器只用于高速旋轉，不需要變速器。因此，由于省略了復雜的傳動系統，結構緊湊簡單，又由于不需要行星齒輪裝置，比THS性價比高。I-MMD在燃油效率方面也有與THS相同的表現，正在被部署在強調燃油效率的車輛上。

3.運動混合SH-AWD系統

SH-AWD系統是AWD的混合動力系統(全輪驅動)，這是一個結合了三個電機的系統。正式名稱是“運動混動超處理全輪驅動”。SH-AWD本身就是第一個建立在汽油動力汽車上的技術，它的特點是可以自由控制前后輪和后輪左右驅動力的系統，不需要中央差速器。

汽油車的優(yōu)點是采用電磁離合器和液壓系統控制，根據路況分配驅動力，通過改變左右驅動輪的扭矩來提高轉彎性能。SH-AWD將這一特性集成到混合動力系統中，在后輪上安裝左右獨立的驅動電機，而不是電磁離合器。

發(fā)動機和變速箱之間還有驅動電機和發(fā)電電機，構成了一個將三個電機合二為一的系統。發(fā)動機那側的電機，和上面說的i-DCD系統一樣，現在是V6發(fā)動機和DCT變速箱相結合的系統。SH-AWD僅安裝在有限數量的本田車型上，用于需要高駕駛性能的車型。特別是NSX，本田最好的跑車，采用了這個系統。

本田混合動力汽車的耐用性/故障

本田在國際上被視為和日本廠商一樣的高可靠廠商，但卻因混合動力車召回事件而聞名。上述i-DCD系統混合動力汽車經常出現問題，代表車型飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力汽車已被召回7次。

最大的原因是i-DCD采用的DCT，大部分召回集中在這個DCT的控制和離合關系上。事實上，這種被稱為DCT的變速器經常給其他廠商帶來麻煩，而且由于大眾等海外廠商的積極采用，它也有頻繁召回的歷史。DCT是通過兩個電磁離合器自動控制MT換擋的系統。但是，如果在操作過程中頻繁換檔，離合器將會負載過重，容易出現故障。

雖然歐洲沒有那么多問題，但在中國的道路環(huán)境下，DCT的負荷比預想的要高，廠家頻繁召回。本田走了同樣的路，導致了i-DCD的召回。I-DCD混合動力系統本身并沒有被召回，并且出現了幾個與發(fā)動機相關的問題，其中大部分是由于變速箱的問題。事實上，i-DCD的前身IMA并沒有采用DCT，也沒有頻繁的召回。

另外，除了i-DCD以外的i-MMD系統都沒有這樣的召回，i-DCD混合DCT的組合才是問題的根源。如今i-DCD通過多次召回提高了可靠性，但結構性弱點依然存在，不得不說可靠性低于其他系統。本田在引入這些新技術后往往會頻繁召回，i-DCD可以說是其中之一。