卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

說(shuō)到斯柯達(dá)品牌，我們會(huì)知道斯柯達(dá)是世界四大老牌汽車制造商之一，擁有百年汽車制造歷史。斯柯達(dá)加入大眾以來(lái)，憑借出色的性價(jià)比贏得了良好的口碑和銷量。

另一方面，斯柯達(dá)是我們中國(guó)消費(fèi)者既熟悉又陌生的國(guó)際汽車品牌。當(dāng)跑在廣東的斯柯達(dá)出租車、大眾出租車慢慢從人們視野中消失的時(shí)候，越來(lái)越多的豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎、比亞迪新能源車開(kāi)始活躍在中國(guó)中心城市的出租車圈子里。然而幾年下來(lái)，斯柯達(dá)品牌給我們的感覺(jué)就是漸行漸遠(yuǎn)！

2007年，斯柯達(dá)正式開(kāi)始了進(jìn)軍中國(guó)汽車市場(chǎng)的征程。在那個(gè)速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、標(biāo)致307（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田卡羅拉等主流合資品牌主打A級(jí)入門級(jí)家用車的年代，斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）憑借超高的性價(jià)比和過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量殺出一條血路，贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞，讓百年斯柯達(dá)品牌在中國(guó)脫胎換骨。然而短短十幾年的時(shí)間，我們似乎漸漸失去了這個(gè)品牌的話語(yǔ)權(quán)。生于捷克，屬于大眾，合資SAIC，都說(shuō)背靠大樹(shù)好乘涼。但是斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)似乎水土不服，沒(méi)能找到最正確的打開(kāi)方式！

接下來(lái)，我們來(lái)看看斯柯達(dá)遇到了什么樣的困境！

2010年，曾經(jīng)的全國(guó)銷量冠軍斯柯達(dá)百得利4S店成為首家退網(wǎng)；同年，北京中毅達(dá)匯林斯柯達(dá)4S店倒閉；緊接著，2011年，鉑金經(jīng)銷商武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）奇美特斯柯達(dá)也退出，2012年初正式退網(wǎng)；2013年1月，上海市閔行區(qū)安鴻汽車銷售服務(wù)有限公司退網(wǎng)；2013年6月，上饒鮑彤斯柯達(dá)4S店易主；2013年7月，深圳趙方、東莞星滾達(dá)、浙江諸暨寶利德集團(tuán)斯柯達(dá)4S店全部退網(wǎng)。從2013年開(kāi)始，也正式拉開(kāi)了斯柯達(dá)4s店退出的序幕。

經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象頻發(fā)，這讓伴隨著十年經(jīng)銷減少一路走來(lái)的斯柯達(dá)更加舉步維艱。斯柯達(dá)在濟(jì)南的情況如何？

2007年，濟(jì)南東岳順馳斯柯達(dá)和銀座田瑞斯柯達(dá)開(kāi)始了斯柯達(dá)在濟(jì)南的銷售。但我們也知道，銀座斯柯達(dá)從進(jìn)入之初就一直半條腿走路，由于種種原因，接受、銷售、售后進(jìn)度緩慢。其實(shí)支撐斯柯達(dá)銷售和服務(wù)的只有東岳順馳斯柯達(dá)。但是到了2018年底，一切又變了！

2011年，濟(jì)南乃至山東銷量最大的斯柯達(dá)東岳順馳4S店倒閉退網(wǎng)；2017年，山東盛瑞斯柯達(dá)退網(wǎng)關(guān)門；2018年，山東世達(dá)斯柯達(dá)銷售展廳和售后車間被東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田品牌取代，只有旁邊一個(gè)較小的維修車間保留了售后維修服務(wù)。

時(shí)至今日，濟(jì)南曾經(jīng)繁榮的斯柯達(dá)經(jīng)銷市場(chǎng)只剩下山東上地和銀座田瑞。此時(shí)，邊肖不禁要問(wèn)，斯柯達(dá)，你怎么了？

曾經(jīng)看過(guò)一篇網(wǎng)上的文章《他賣了10年斯柯達(dá)，為什么毫不猶豫的退出了？"該店總經(jīng)理賈引用的那篇文章的第一句話，使極為感傷."我不干了，但只要有一線希望，我就會(huì)堅(jiān)持下去?！比詢烧Z(yǔ)，這賈將軍又傷心又不甘心。那么，是什么讓這家從2007年開(kāi)始銷售斯柯達(dá)的先鋒經(jīng)銷商最終選擇了退出呢？斯柯達(dá)經(jīng)歷了什么讓自己這么慘？

作為上汽大眾旗下品牌，斯柯達(dá)僅次于大眾品牌，屈居第二的不公平命運(yùn)讓斯柯達(dá)很難得到最好的資源和支持。車賣得好的時(shí)候，貨源不足，車滯銷的時(shí)候，資源向大眾品牌傾斜。畢竟朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賣的更好，賺的更多。如果要犧牲，那只能是斯柯達(dá)。就算不公平，又能怎么樣？這就是斯柯達(dá)在中國(guó)的命運(yùn)。

“不急不躁，不怕頭，不怕尾，斯柯達(dá)明銳，實(shí)力新風(fēng)范！”不知道有多少人還記得斯柯達(dá)明銳的這句廣告語(yǔ)。當(dāng)時(shí)的明銳，底盤扎實(shí)，鋼板堅(jiān)固，秉承了一貫的德系高品質(zhì)?，F(xiàn)在，我們說(shuō)起斯柯達(dá)，關(guān)鍵詞就變成了“減法”。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的不斷下滑，斯柯達(dá)的日子終于從苦日子走到了艱難日子。隨著斯柯達(dá)新品的推出，廠商似乎在用實(shí)際行動(dòng)詮釋著自己的堅(jiān)持，帶著一種罕見(jiàn)的不情愿，證明了一個(gè)謬誤——利潤(rùn)不足，減配！

以明銳為例。自從換了logo和前臉，一改老款保守的形象，新明銳的外觀也越來(lái)越年輕化。但是，質(zhì)量下降了。曾經(jīng)和明銳的速騰同平，后懸架還是非獨(dú)立扭力梁懸架。別忘了，這款非獨(dú)立扭力梁后懸架是曾經(jīng)為速騰贏得“斷軸王”美譽(yù)的“功臣”。現(xiàn)在，速騰獨(dú)立后又變回了掛，但全新明銳依然固執(zhí)己見(jiàn)。結(jié)果明銳每個(gè)車主都只能靠運(yùn)氣了！

此外，國(guó)產(chǎn)新明銳的底盤也被閹割了，失去了德國(guó)品質(zhì)的厚重感。就連曾經(jīng)引以為傲的超強(qiáng)鋼板也變薄了，薄到可以和一些日系車款媲美。

當(dāng)然，大幅減配的方式不僅僅是底盤，還有和同門兄弟速騰的對(duì)比。首先，明銳取消了發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉，這對(duì)車輛的NVH性能很有幫助。其次，明銳取消了雙層車門膠帶。這一裝備的取消直接導(dǎo)致了明銳部分車型的泄露。再者，明銳還減少了電池的配送。雖然電池單個(gè)差價(jià)不大，但年銷量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，總差價(jià)對(duì)斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)也不是個(gè)小數(shù)目。最后，最離譜的是，斯柯達(dá)以前對(duì)不同裝備的明銳車型區(qū)別對(duì)待。他們高端車型用的是西門子的光驅(qū)，入門級(jí)1.6L車型用的是國(guó)產(chǎn)光驅(qū)。

當(dāng)然，不僅僅是新明銳，斯柯達(dá)的領(lǐng)先車型，如速霸、科迪亞克等都無(wú)法避免被閹割。速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、科迪亞克這樣的美系車，卻背負(fù)著“減配”的包袱，使得銷量停滯不前。即使制造商不斷降價(jià)促銷，也無(wú)濟(jì)于事。因?yàn)榉咒N的減少，客戶的流失，銷量的下降，前途堪憂，或許，所謂的傷害就是失去的再也回不來(lái)了。

接下來(lái)我們就來(lái)看看斯柯達(dá)作為減配王的“好名聲”是如何養(yǎng)成的，斯柯達(dá)的實(shí)力是如何退化的！

不同于其他品牌的小減，斯柯達(dá)的減絕對(duì)是一個(gè)體系，從懸掛到點(diǎn)煙器。斯柯達(dá)不想放過(guò)它。就像減肥一樣。一旦減到最后，就更“健康”了！

斯柯達(dá)的車型中，減的最多的就是懸架，尤其是后懸架，上市之初往往是多連桿獨(dú)立懸架。但到了后期就變成了魔術(shù)般的非獨(dú)立扭力梁懸架。

考慮到這種肆無(wú)忌憚、明目張膽的減配可能會(huì)引起消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，斯柯達(dá)在減配的路上也在不斷改進(jìn)升級(jí)。既然后期大家都不合適減配，那就不藏了，從新車上市開(kāi)始就直接減了。比如即將上市的斯柯達(dá)明銳旅行版，就直接把獨(dú)立懸架換成了非獨(dú)立懸架。

當(dāng)然，其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱往往是最重要的部件，但有些部件的減少往往被消費(fèi)者忽略，比如內(nèi)飾的減少。

舉個(gè)例子:以號(hào)稱十年磨一劍的斯柯達(dá)歐洲銷量冠軍科迪亞克為例。被稱為大棕熊的斯柯達(dá)Kodiak在歐洲確實(shí)很暢銷。七座SUV，硬朗的線條，寬大的尺寸，按理說(shuō)它具備了中國(guó)市場(chǎng)一款暢銷SUV的所有元素，但上市之初，銷量只有不到1000輛。先來(lái)看看18.98萬(wàn)元的入門水平。中國(guó)人最愛(ài)的鍍鉻飾條和真皮座椅不是；省略了雙USB接口和trunk 12V接口；省去了第二扶手的杯架，省去了雙人手套箱和倒車影像；沒(méi)有中控屏，沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入，要知道，這可是20萬(wàn)的近落地價(jià)。

最近幾年，影響一線合資品牌銷量下滑的重要因素不僅僅是品質(zhì)的下滑，也源于中國(guó)造車新勢(shì)力的崛起，小編稱之為自主品牌的風(fēng)生水起。以前我們中國(guó)百姓眼中自主品牌的汽車以性價(jià)比著稱，但現(xiàn)在是品質(zhì)和性價(jià)比并存。如此大環(huán)境之下，諸如斯柯達(dá)一般的合資品牌如果還不思進(jìn)取、自甘墮落，那真的就是自作孽、不可活了！

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，不可否認(rèn)的是，濟(jì)南實(shí)達(dá)4S店退出網(wǎng)絡(luò)的直接原因是利潤(rùn)。月銷量達(dá)不到預(yù)期，盈利能力差，堅(jiān)持不下去，只好退出，讓位給盈利品牌。造成這種局面最根本的原因是斯柯達(dá)品牌沒(méi)能保持初心，自然不能一成不變。再加上中國(guó)自主品牌的崛起，斯柯達(dá)更是競(jìng)爭(zhēng)力不足，直至走向衰落。然而，斯柯達(dá)是夕陽(yáng)的余暉嗎？我們拭目以待！最后，邊肖衷心希望斯柯達(dá)這個(gè)百年品牌能在2019年有所作為，有所突破。不要讓投資人難過(guò)，讓客戶不爽！