【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】專業(yè)的說(shuō)法是氣缸活塞桿。其在材料選擇上面，很多品牌的選擇基本上都是40Cr，加工過(guò)程之中需要經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理，同時(shí)表面鍍鉻加工而成，具體的中間工藝施工與控制過(guò)程還是因各品牌的不同而制造工藝有別。

　　專業(yè)的說(shuō)法是氣缸活塞桿。其在材料選擇上面，很多品牌的選擇基本上都是40Cr，加工過(guò)程之中需要經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理，同時(shí)表面鍍鉻加工而成，具體的中間工藝施工與控制過(guò)程還是因各品牌的不同而制造工藝有別。什么是氣缸，氣缸的結(jié)構(gòu)材質(zhì)和維護(hù)● 什么是汽缸體● 汽缸體的結(jié)構(gòu)● 汽缸體的材質(zhì)● 關(guān)于漏油時(shí)的修理方式● 汽缸體是引擎的骨架什么是汽缸體？

　　所謂汽缸本體，可稱得上是汽車(chē)的心臟部位，其中有汽缸和曲軸所組成的套件。一般轎車(chē)所使用的活塞式引擎（Reciprocating engine），是將燃油注入到汽缸內(nèi)部，并且透過(guò)壓縮和燃燒的力量推動(dòng)活塞，之后再由活塞的力量轉(zhuǎn)換成曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)能。由于汽缸本體是一個(gè)需要容納引擎心臟的重要零件，因此需要很高的剛性。

　　汽缸本體的結(jié)構(gòu)汽缸本體主要是以汽缸部分，以及收納曲軸的曲軸箱所組成。汽缸本體內(nèi)部設(shè)有冷卻素材（若為水冷式，則會(huì)有冷卻水的水道等）以及機(jī)油油道。若是以濕式（Wet sump）方式潤(rùn)滑的引擎，在曲軸箱下方的油底殼會(huì)儲(chǔ)存機(jī)油，但是以干式（Dry sump）方式潤(rùn)滑的引擎則是會(huì)有一個(gè)獨(dú)立的油箱來(lái)儲(chǔ)存機(jī)油。機(jī)油的動(dòng)態(tài)則是循環(huán)于曲軸、汽缸以及閥門(mén)等地方。另外，依照引擎型式的不同，為了抑制曲軸的震動(dòng)會(huì)在內(nèi)部設(shè)置平衡桿，在汽缸本體上方則是會(huì)設(shè)置汽缸蓋。

　　汽缸蓋汽缸蓋是組立在汽缸本體上方的零件，其中包含了火星塞、凸輪軸、進(jìn)排氣閥門(mén)，以及水冷用的水道。目前主流的OHC（頂置凸輪軸），是將控制汽門(mén)閉合動(dòng)作的凸輪軸置入在汽缸蓋中， 同時(shí)正時(shí)皮帶（鏈條）會(huì)和曲軸進(jìn)行同步動(dòng)作。在OHC當(dāng)中， 最近成為主流的DOHC（雙頂置凸輪軸），是在進(jìn)排氣各放置一組凸輪軸， 而SOHC（單頂置凸輪軸）則是在各一組汽缸蓋上放置一組凸輪軸。因此若汽缸蓋為直列引擎則設(shè)有一組凸輪軸，V型引擎或水平對(duì)臥引擎則有兩組凸輪軸。 OHV（Over Head Valve）所指的是不將凸輪軸設(shè)計(jì)于汽缸蓋內(nèi)，而是將其置入在汽缸本體。

　　汽缸本體的材質(zhì)汽缸本體所采用的材質(zhì)，除了鑄鐵亦有鋁合金，鑄鐵是將溶鐵倒入在模具中所制作出來(lái)的素材，鑄鐵做的汽缸本體雖然非常耐用，但是缺點(diǎn)卻是非常的重。相對(duì)的，鋁合金的汽缸蓋則有輕量化和良好的冷卻效率等優(yōu)點(diǎn)，但相較于鑄鐵，鋁合金的強(qiáng)度不僅無(wú)法相比，成本也會(huì)多出不少。隨著近年來(lái)的技術(shù)成長(zhǎng)，也有越來(lái)越多又輕又耐用的鋁合金引擎問(wèn)世。

　　Toyota的1ND-TV及AD系列的引擎是鋁合金壓鑄所制造。壓鑄是將融化的金屬倒入在模具之后成型的一種制程，比起早年的砂模式鑄造法，則具有更出色的量產(chǎn)能力等優(yōu)勢(shì)。還有專為GT-R（參數(shù)|圖片）所開(kāi)發(fā)出來(lái)的NISSAN VR38DETT引擎也是以鋁合金壓鑄所制。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）