納瓦拉 參考價(jià)：14.28萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(155條)

皮卡之于中國(guó)汽車市場(chǎng)，一個(gè)“另類”的存在。

這并非有意的挑撥離間，我只是在嘗試著用一種戲謔的方式將事實(shí)道破——在中國(guó)汽車市場(chǎng)，你確實(shí)不能以常規(guī)的邏輯、思路去理解皮卡。比方說，中國(guó)消費(fèi)者注重車輛實(shí)用性，但也不見得皮卡在中國(guó)市場(chǎng)獲得了多大的關(guān)注度，相反，因由相關(guān)政策、使用習(xí)慣等因素，皮卡在中國(guó)一直屬于關(guān)注度較小的產(chǎn)品類型。

但即便是如此，仍不乏有在中國(guó)皮卡市場(chǎng)“悶聲發(fā)大財(cái)”的，比方說，長(zhǎng)城皮卡、鄭州日產(chǎn)等等，每每在中國(guó)市場(chǎng)的語境下，談及皮卡車型，它們都是繞不開的汽車品牌——數(shù)據(jù)說話，根據(jù)國(guó)內(nèi)皮卡最新終端實(shí)銷數(shù)據(jù)顯示：長(zhǎng)城皮卡作為中國(guó)皮卡市場(chǎng)的“頭部勢(shì)力”，銷量上依舊獨(dú)占鰲頭，但單月銷量有所下滑，反倒是中部陣營(yíng)品牌持續(xù)走強(qiáng)。

以鄭州日產(chǎn)為例，其旗下皮卡車系就有著相當(dāng)不俗的表現(xiàn)，2012年12月其皮卡產(chǎn)品總銷量為3705臺(tái)，其中，鄭州日產(chǎn)納瓦拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量為666臺(tái)，而銳騏（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列皮卡的銷量為3039臺(tái)。從這些數(shù)據(jù)之中，我們能解讀出什么信息點(diǎn)呢？我以為最核心的信息點(diǎn)有兩條：其一，鄭州日產(chǎn)皮卡車系表現(xiàn)是搶眼的，其二，銳騏系列是鄭州日產(chǎn)皮卡銷量的絕對(duì)主力。

所以，在某種意義上，今天文章的主角是自帶光環(huán)的，作為鄭州日產(chǎn)銳騏系列的絕對(duì)主力，銳騏6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的重要性不言而喻——它的市場(chǎng)表現(xiàn)能直接影響鄭州日產(chǎn)皮卡車系的整體銷量。那么問題又來了，在長(zhǎng)城皮卡等頭部陣營(yíng)銷量下滑的背景下，銳騏6是怎樣帶領(lǐng)鄭州日產(chǎn)“逆襲”的？它又有何產(chǎn)品亮點(diǎn)？一起來看看。

正如我們前面提及的，實(shí)用性，皮卡車型的最大屬性，你也大可將“實(shí)用性”理解為皮卡的“保命符”——因?yàn)閷?duì)于多數(shù)皮卡潛在用戶而言，需求才是他們選擇皮卡的原始沖動(dòng)，實(shí)用性便也因此顯得尤為重要。而談及皮卡實(shí)用性，尺寸和動(dòng)力都是關(guān)鍵因素，而作為皮卡行家的鄭州日產(chǎn)是深諳此道的，關(guān)于這一點(diǎn)，銳騏6的產(chǎn)品表現(xiàn)就是最好的佐證。

尺寸方面，銳騏6將選擇權(quán)交還到了潛在用戶手中，提供有普通版、長(zhǎng)貨箱版以及平底貨箱版三種產(chǎn)品規(guī)格，相比于域虎7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，銳騏6所能給到消費(fèi)者的選擇空間是更大的，它的產(chǎn)品規(guī)格更多能覆蓋到更廣的受眾群體，這是銳騏6的一大優(yōu)勢(shì)。

另外，平底貨箱版的推出也極大地滿足了多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間需求錙銖必較的消費(fèi)觀念，其在消輪包后，貨箱容積提升了10%，能托運(yùn)更多貨物，這同樣是銳騏6相比同級(jí)皮卡的一大優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面，銳騏6沿用了多樣化的產(chǎn)品策略，提供有汽油版（2.4L）和柴油版（2.3T）兩種動(dòng)力總成、兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式，以及手動(dòng)擋和自動(dòng)擋兩種變速箱類型，各種排列組合下，你可以預(yù)想銳騏6有何等豐富的配置車型，事實(shí)也佐證了這一點(diǎn)。

銳騏6的配置車型豐富到足以令人眼花繚亂，但我們并不難看出的是：它的主打車型為柴油版動(dòng)力版本，所以動(dòng)力這一塊我們也主要聚焦柴油動(dòng)力版本。具體而言，銳騏6柴油版車型所采用的是日產(chǎn)雷諾M9T+采埃孚8AT變速箱的動(dòng)力組合，最大功率163馬力，峰值扭矩380?！っ?，參數(shù)對(duì)比同級(jí)是出色的。

而落到實(shí)際體驗(yàn)層面，銳騏6同樣有驚喜可言，一方面，得益于柴油機(jī)的特性，其在低速階段就展現(xiàn)出了充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，中高速階段的動(dòng)力表現(xiàn)也是令人滿意的，隨著速度上升，車輛加速感不會(huì)有太多的落差，動(dòng)力的延續(xù)性很好。另一方面，其匹配的8AT變速箱對(duì)駕駛者意的揣測(cè)也是精準(zhǔn)且及時(shí)的，整體駕乘體驗(yàn)上，挑不出什么太大的毛病。

皮卡潛在用戶注重實(shí)用性，并不意味著在塑造皮卡的時(shí)候只聚焦實(shí)用性就好了，要知道，在這個(gè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重的汽車市場(chǎng)，差異性和個(gè)性化是至關(guān)重要的，那關(guān)乎消費(fèi)者為什么選擇你而非其他類同產(chǎn)品。而關(guān)于這一點(diǎn)，鄭州日產(chǎn)的理解也很到位，從銳騏6的造型設(shè)計(jì)之中，我們就能看出一些端倪。

鄭州日產(chǎn)除了將普通版銳騏6塑造成符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)皮卡車型的既定印象的硬朗、野性模樣以外，還推出了越野版、穿越版等車型，滿足不同審美需求的同時(shí)亦能精準(zhǔn)“狙擊”各類駕駛環(huán)境，這同樣是它的優(yōu)勢(shì)。

最后

回到最初的那個(gè)問題，在長(zhǎng)城皮卡等頭部陣營(yíng)銷量下滑的背景下，銳騏6是怎樣帶領(lǐng)鄭州日產(chǎn)“逆襲”的？我以為不外乎做好了兩件事情：把基本功練扎實(shí)、讓自己增值——銳騏6在保證產(chǎn)品實(shí)用性的基礎(chǔ)上，在外觀塑造、產(chǎn)品選擇等方面下了不少功夫，這是它之所以能成為中國(guó)皮卡市場(chǎng)熱門車型的根本所在，只要能延續(xù)這種干勁，我們有理由相信它會(huì)混得更好。