昂科威 參考價(jià)：20.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5738條)

別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全新1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速DCG智能雙離合變速箱。2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)+全新6速DSS智能啟停變速箱

目前變速箱I，MT手動變速箱

MT的英文全稱是手動變速器。中文意思是手動變速器，也叫手動擋。也就是說，用手撥動變速桿，可以改變變速器中齒輪的嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。當(dāng)你踩下離合器時(shí)，你可以移動變速桿。如果司機(jī)技術(shù)熟練，手動擋的車在加速和超車時(shí)比自動擋更快更省油。目前廣泛使用的是MT變速箱。

未來手動變速器的發(fā)展趨勢是不斷改進(jìn)檔位，使發(fā)動機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速更好地匹配汽車的復(fù)雜工況。

隨著人們對汽車駕駛簡化的需求越來越大，尤其是中國人希望簡化汽車操作，手動擋的市場將受到AT、CVT、DCT、AMT的沖擊。一些專家預(yù)測，自動變速器的市場份額將從2007年的74%下降到67%。但由于MT手動變速箱的機(jī)械可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單、動力性好，自動變速箱將是變速箱領(lǐng)域的重要組成部分。

二。AT自動變速器

AT的英文全稱是自動變速器。自動變速器由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)組成，通過液力傳動和齒輪組合實(shí)現(xiàn)變速和變扭矩。其中液力變矩器是AT最重要的部分，由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，具有傳遞扭矩和離合的功能。

目前國內(nèi)市場上的自動擋變速箱大多使用AT變速箱。一般來說，自動變速器的檔位有P、R、N、D、2、1或L等。

自動變速器具有操作簡便、駕駛舒適、減輕駕駛員疲勞等優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代汽車配置的一個(gè)方向。配備自動變速器的汽車可以根據(jù)路況自動改變速度和扭矩，駕駛員可以專注于道路交通，而不會被換檔所迷惑。

目前國內(nèi)自動擋比較流行，雖然AT自動擋使用的液力變矩器會使車輛油耗增加10%左右。與當(dāng)前節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢相反，作為自動變速箱中最成熟的變速箱，AT自動變速箱在未來仍將有廣闊的發(fā)展趨勢，市場份額將進(jìn)一步提升。

AT自動變速器未來的發(fā)展趨勢是向多擋AT變速器發(fā)展。

三、AMT機(jī)械自動變速器

AMT的英文全稱是自動機(jī)械變速器。中文意思是機(jī)械自動變速器。AMT可以看作是手自一體變速器。

AMT變速箱是在普通手動變速箱和離合器上加裝一套電控液壓控制系統(tǒng)，達(dá)到自動換擋目的的機(jī)構(gòu)。其實(shí)手動變速器，也就是齒輪機(jī)械式變速器(MT)，就是加裝了一個(gè)由微電腦控制的自動控制系統(tǒng)，來改變原來的手動操作系統(tǒng)。所以AMT實(shí)際上是一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來完成離合操作和選擋兩個(gè)動作，其核心技術(shù)是微電腦系統(tǒng)。電子技術(shù)和質(zhì)量將直接決定AMT的性能和運(yùn)行質(zhì)量。

配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛員只需踩下油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。AMT很好開，駕駛員只需要踩油門。AMT系統(tǒng)會自動選擇最佳換擋時(shí)機(jī)，從而杜絕發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱的錯誤使用，避免換擋。這對新手司機(jī)和整車的可靠性非常重要。

在三款新的自動變速箱中，AMT的技術(shù)難度相對較低，但存在一些影響駕駛舒適性的問題，比如換擋動力中斷。目前AMT在國內(nèi)僅應(yīng)用于部分A0級車型。由于涉及車輛范圍較小，車輛相對低端，AMT缺乏推廣平臺，在三類新型自動變速器中發(fā)展前景最不樂觀。

四、DCT雙離合變速箱

CT的英文全稱是雙離合變速器。中文意思是雙離合變速器。也有人叫它DSG(直接換擋變速箱)，意思是& ldquo用中文。直接換檔變速器& rdquo。大眾于2002年在德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。新一代DCT變速器采用雙離合器六前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力傳遞部件，主要與大扭矩發(fā)動機(jī)配套使用。

D CT具有由兩組離合器片組成的雙離合器裝置，兩組離合器和齒輪組的動作同時(shí)由電控和液壓裝置控制。一個(gè)多片離合器連接1、3、5檔和倒檔，另一個(gè)連接2、4、6檔。在某個(gè)檔位，離合器1接合，一組齒輪嚙合輸出動力。當(dāng)換擋臨近時(shí)，下一組齒輪的齒輪已經(jīng)被預(yù)選，而與它們相關(guān)聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換入下一個(gè)檔位時(shí)，工作離合器1分離，這將斷開使用中的檔位，并且離合器2將與預(yù)選的檔位接合以進(jìn)入下一個(gè)檔位。兩個(gè)多片離合器幾乎同時(shí)開啟和關(guān)閉，整個(gè)過程通常只需要0.2秒。目前在國內(nèi)市場，大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用的是DCT變速器。

DCT變速器可以滿足消費(fèi)者對駕駛感和省油的雙重要求。與中國市場廣泛使用的AT自動變速器相比，DSG可以降低油耗。與傳統(tǒng)MT手動變速箱相比，整個(gè)換擋期間至少能保證一組檔位輸出動力，不存在動力的中斷。但相比AMT對MT的改裝，由于DCT變速器的結(jié)構(gòu)與國內(nèi)普遍使用的MT手動變速器差別較大，因此改進(jìn)新產(chǎn)的投入較大。

目前DCT變速箱面臨的主要問題是制造精度非常高。

DCT雙離合變速箱是以大眾汽車集團(tuán)為首的歐洲汽車主推的新型自動變速箱。由于大眾、一汽和SAIC的合作，在中國有著廣闊的市場基礎(chǔ)，所以DCT變速箱有著廣闊的推廣平臺。蓋世汽車網(wǎng)認(rèn)為DCT變速箱的發(fā)展前景是最樂觀的。

動詞 （verb的縮寫）機(jī)械式無級變速器

CVT的英文全稱是無級變速器，意思是& ldquo用中文。機(jī)械無級變速器& rdquo。CVT技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)有一百多年的歷史。德國奔馳公司是汽車采用CVT技術(shù)的鼻祖。早在1886年，該公司生產(chǎn)的汽油發(fā)動機(jī)上就安裝了V型橡膠帶式無級變速器。然而，橡膠帶式無級變速器存在一系列缺陷:功率有限(扭矩被限制在135Nm以下)、離合器工作不穩(wěn)定、液壓泵、傳動帶和夾緊機(jī)構(gòu)能量損失大，因此不被汽車行業(yè)普遍接受。

現(xiàn)在，液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中，主動輪和從動輪的夾緊力由電子控制。CVT采用節(jié)能泵，傳動帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。新的技術(shù)進(jìn)步克服了CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷，導(dǎo)致了扭矩傳遞能力更大、性能更好的CVT的出現(xiàn)。汽車行業(yè)越來越重視CVT技術(shù)的研發(fā)。

CVT可以實(shí)現(xiàn)無級變速，因此可以根據(jù)車輛和路面的實(shí)際情況改變傳動系統(tǒng)的傳動比，使發(fā)動機(jī)工作在最佳的功率和油耗范圍內(nèi)。所以相對于無級變速器，CVT變速器的動力。同時(shí)，CVT通過改變主動輪和從動輪的工作半徑，采用無級變速。與目前國內(nèi)市場普遍使用的AT自動變速器相比，CVT通過液力變矩器大大提高了傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

CVT無級變速器利用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪傳遞動力。傳動系統(tǒng)可以與發(fā)動機(jī)的工況最佳匹配。金屬帶式無級變速器的系統(tǒng)主要包括驅(qū)動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。主動輪組和從動輪組均由動盤和定盤組成，靠近油缸的一側(cè)滑輪可在軸上滑動，另一側(cè)滑輪固定。動盤和定盤均為錐形結(jié)構(gòu)，其錐面形成V形槽與V形金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力首先傳遞給CVT的驅(qū)動輪，再通過V帶傳遞給從動輪，最后通過減速器和差速器傳遞給車輪，驅(qū)動汽車。工作時(shí)，主動輪和從動輪的動盤軸向移動，改變主動輪和從動輪與V形傳動帶嚙合的錐面的工作半徑，從而改變傳動比。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以連續(xù)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了無級變速。

機(jī)械式CVT是日系車企主推的新型自動變速器。有一定的推廣基礎(chǔ)。而CVT使用的鋼帶主要掌握在博世等少數(shù)公司手中，而國內(nèi)并不具備加工制造CVT部分零部件的條件。因此，有必要完善我國CVT變速箱的配套設(shè)施。