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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(816條)

汽車改裝是汽車愛好者最喜歡的方式，而汽車制動是汽車駕駛中最重要的。在行駛過程中，剎車起著非常重要的作用。如果剎車失靈，很可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的車禍。以下是邊肖車友整理的一些汽車剎車改裝的注意事項(xiàng)。希望車友們在汽車改裝的過程中，能夠把安全改裝放在第一位。

首先要明確的是，制動系統(tǒng)的改裝最終目的是讓車輛更容易控制，縮短制動距離，從而提高車輛的行駛安全性。但國內(nèi)很多車主在改裝汽車時，更感興趣的是好看。其實(shí)通過這些華麗的改裝產(chǎn)品，我們更應(yīng)該理性的看待剎車改裝。畢竟車輛的剎車系統(tǒng)是關(guān)系到安全的重要部件，這里不討論好看不好看。

●改裝誤區(qū)一:如果換剎車，剎車距離會縮短。

很多改裝過汽車制動系統(tǒng)的車主都會覺得制動性能得到了明顯的提升，甚至認(rèn)為會有效縮短自己汽車的制動距離。其實(shí)這多半是他們花了大價錢的一種心理暗示的結(jié)果，結(jié)果肯定是剎車性能更好，但實(shí)際結(jié)果往往不是這樣。

首先，我們需要了解影響制動性能的幾個關(guān)鍵因素:

1/車輛重量。車身越重，行駛慣性越大，自然對制動力的要求也越高。這就像是要比一個瘦子更費(fèi)力氣才能拉住一個正在奔跑的胖子。

2/輪胎的附著力。這是最關(guān)鍵的因素，會受到車身前后重量、懸掛特性、輪胎性能、路面摩擦等因素的影響。改裝剎車只是優(yōu)化剎車系統(tǒng)的一個方面，并沒有立竿見影的效果。也是這個原因。

3/制動能力。這里有兩個指標(biāo)，一個是制動力，制動力越大，制動力越強(qiáng)，性能越好。另一個是制動系統(tǒng)的抗熱衰退性。簡單來說，制動過程中，制動系統(tǒng)會產(chǎn)生高溫。一旦溫度超過產(chǎn)品的設(shè)計(jì)極限，制動力就會急劇下降，甚至出現(xiàn)制動失效?？篃崴ネ诵栽綇?qiáng)，制動性能越好。

回到現(xiàn)實(shí)，通常在原廠車型上進(jìn)行制動測試時，最終影響性能的因素不僅僅是制動系統(tǒng)本身，而是車輛的重量和附著力。幾乎所有車型都是在制動時啟動ABS(大多數(shù)車型幾乎一直啟動)，很好的說明了這一點(diǎn)。我們都知道ABS只有在剎車時制動力超過輪胎與地面的附著極限時才會啟動。也就是說，全制動時，制動力完全在抓地性能之上，此時再增加制動力也沒用。

●改裝誤區(qū)二:面子工程，將鼓式制動器改為盤式制動器。

通常A0級車會在后輪使用鼓式剎車。鼓式制動器與盤式制動器相比，制造成本更低，維護(hù)更方便。很多人認(rèn)為鼓式剎車出現(xiàn)在這些車上只是為了降低成本。鼓式制動器的制動力其實(shí)并不比盤式制動器差，只是鼓式制動器的抗熱衰減性不好，所以會安裝在后輪上使用。這種設(shè)計(jì)不是廠家為了降低成本，完全不考慮車輛的安全性能而設(shè)計(jì)的。因?yàn)锳0級車自重低，動力弱，制動系統(tǒng)負(fù)擔(dān)小，全制動時前輪的制動負(fù)荷會占到70%以上，所以A0級車低速行駛沒有問題。比如上一代大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在改款車型上使用了后輪鼓式制動器，在制動測試中并不影響制動性能。如果在碟剎的改裝中使用了不匹配或者劣質(zhì)的零件，或者施工時處理不當(dāng)會造成安全隱患，所以我們不建議使用鼓剎的原車主改裝碟剎。

●改裝誤區(qū)三:盲目跟風(fēng)，亂用多活塞制動缸和競品。

通過選擇摩擦系數(shù)更高的剎車片，改裝高性能輪胎，制動性能得到了大幅提升。改裝制動輪缸的作用更多的是匹配性能更高的剎車片和剎車盤來應(yīng)對熱衰減現(xiàn)象，所以更適合賽道駕駛，因?yàn)榻值礼{駛很難或者幾乎不可能對制動系統(tǒng)造成如此高的負(fù)荷。泵的改裝也是制動系統(tǒng)中最昂貴的部分。通常每套的價格都是幾萬元。漂亮的大卡鉗(南方俗稱鮑魚)吸引很多車主不惜代價購買。多活塞設(shè)計(jì)可以使制動力更均勻地傳遞到剎車片上，既增強(qiáng)了制動力，又提高了較大剎車片的散熱效率。

制動缸改造建議:

避免短板效應(yīng)，均衡改善制動系統(tǒng)，達(dá)到預(yù)期效果。

要知道在剎車系統(tǒng)的改裝中，有很多錢是花在抵抗熱衰減上的。如果只有從動油缸性能優(yōu)異，剎車片、剎車盤、剎車油中的任何一個都經(jīng)不起高溫的考驗(yàn)，那么其他項(xiàng)目的改裝就白費(fèi)了。因此，從動油缸改造后，對整個制動系統(tǒng)提出了更高的要求。如果只單獨(dú)更換從動油缸，性能不會有實(shí)質(zhì)性的提高。

在獲得更強(qiáng)的制動性能后，我們會發(fā)現(xiàn)原車的懸掛系統(tǒng)無法承受這么強(qiáng)的制動力，汽車的動態(tài)穩(wěn)定性變差，點(diǎn)頭現(xiàn)象更加嚴(yán)重，車尾的動態(tài)可能會變得躁動不安。這時候就需要換一套支撐性能更好的減震器，這也是為什么改裝是一個系統(tǒng)工程，影響全局的原因。

最后，也是很多車主在改裝時最容易忽略的一點(diǎn)。很多改裝6活塞甚至8活塞從動泵的車主，感覺改裝后腳感變差，剎車踏板行程變長。這是制動總泵和從動泵不匹配的結(jié)果。如果只增加每個車輪的制動從動泵，那么從動泵推動的活塞越來越多，推動剎車片，單位時間就需要供應(yīng)更多的剎車油。但是我們不更換制動總泵，總泵的供油是按照原來的從泵設(shè)計(jì)的。也意味著制動力降低，踏板行程自然更長，腳感更差，使得改裝后的制動分泵無法發(fā)揮應(yīng)有的性能。所以改裝分泵時必須考慮主缸的供給能力，供油量較小的主缸要一起更換。

以上是邊肖為車友整理的汽車剎車改裝的一些基本要求。希望車友們能改裝出一輛屬于自己風(fēng)格的獨(dú)一無二的車。