卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

豐田對(duì)于國(guó)人的印象一直都是一個(gè)“穩(wěn)”字。因?yàn)樨S田這么多年來(lái)，在新車、新動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)入上都是非常保守?；径际窃诤Ｍ膺\(yùn)營(yíng)多年之后最后導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。而，卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以說(shuō)是做出了一次超乎所有人意料的大膽嘗試。為卡羅拉車型搭載一架代號(hào)為M15的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這不得不說(shuō)，豐田在銷量上逆勢(shì)上揚(yáng)，在新動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)入上也是逆水行舟。畢竟卡羅拉多年來(lái)1.2T和混動(dòng)系統(tǒng)一直都是保持著不錯(cuò)的銷量。此次1.5L三缸機(jī)的加入確實(shí)讓人驚掉了下巴。畢竟現(xiàn)在國(guó)人都是談“三缸”色變，各大廠商此前推出的三缸產(chǎn)品也都紛紛改回了四缸。三缸機(jī)的“抖”已經(jīng)成了一個(gè)讓消費(fèi)者望而卻步的事實(shí)。

那么問(wèn)題來(lái)了，豐田為何大動(dòng)干戈的要推行三缸機(jī)呢？其實(shí)從近兩年來(lái)碳排放的問(wèn)題日益突出就能看出，節(jié)能減排也是必然的趨勢(shì)。各大廠商也是絞盡腦汁在新能源技術(shù)不成熟，燃油車要減排的情況下。而三缸機(jī)正是在當(dāng)下燃油版車型中最節(jié)能的一款產(chǎn)品。對(duì)于豐田而言，卡羅拉1.2T版本車型在的CAFE值是-0.8分，而1.5L的M15不僅發(fā)動(dòng)機(jī)整體熱效率更高（40%）、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，最后的CAFE值也是正分，高下立判。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度上來(lái)看，CAFE的平衡值正在逐步縮緊，選擇一款燃油經(jīng)濟(jì)性更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于豐田長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展是非常有幫助的。

其次就是從豐田的TNGA架構(gòu)上來(lái)說(shuō)，1.2T已經(jīng)越來(lái)越無(wú)法滿足新一代消費(fèi)者的用車需求，且豐田代號(hào)為9NR的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是技術(shù)的先進(jìn)性的角度還是從TNGA模塊化的角度上來(lái)考慮，都已經(jīng)是落后一代的產(chǎn)品。為了新產(chǎn)品導(dǎo)入考慮，1.5L的推出也就勢(shì)在必然了。

既然了解了來(lái)龍去脈，接下來(lái)，我們就來(lái)看看新一代卡羅拉1.5L有什么出眾之處。

相比于1.2T，對(duì)于這架代號(hào)為M15的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人并不看好；畢竟此前以別克為代表的玩縮缸完脫了廠家大有所在。那么卡羅拉的三缸機(jī)是否會(huì)像其他廠家一樣呢？首先從動(dòng)力性能上來(lái)說(shuō)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是TNGA架構(gòu)下的最新黑科技，該TNGA Dynamic Force Engine（TNGA噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)）應(yīng)用大量最先進(jìn)的高效燃燒技術(shù)，采用奧托和阿特金森雙循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃料直噴和多孔噴射器，并改善、提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，使1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了40%的世界頂級(jí)熱效率和13:1的超高壓縮比，百公里綜合油耗也僅有5.1L。與TNGA Dynamic Force Engine匹配的是一汽豐田Direct Shift CVT變速箱，采用齒輪起步更迅捷，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)模擬10速，齒比更寬泛，高速行駛下轉(zhuǎn)速更低，進(jìn)一步降低油耗。在性能與經(jīng)濟(jì)性上可以說(shuō)完全不輸四缸機(jī)，甚至超越1.2T帶來(lái)的操控性。

其次，，豐田的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)抖是大家比較關(guān)心的問(wèn)題。從絕對(duì)苛刻的角度上來(lái)說(shuō)，1.5L的卡羅拉確實(shí)比1.2T四缸的卡羅拉要抖一點(diǎn)，這是同車型上的對(duì)比。但從實(shí)際感受來(lái)看，1.5L的卡羅拉并沒(méi)有我們想象中的“抖”。畢竟豐田的技術(shù)還是讓人值得信賴的。針對(duì)三缸機(jī)抖動(dòng)的問(wèn)題，豐田做出了很多應(yīng)對(duì)舉措。

一汽豐田這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在原有平衡軸組件基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化和改變，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)自身震顫；通過(guò)原有液壓懸置的引擎固定方式升級(jí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)座艙的影響；此外，豐田全球首創(chuàng)的優(yōu)化升級(jí)液力變矩器新技術(shù)，在液力變矩器中增設(shè)葉輪和彈簧作為動(dòng)態(tài)阻尼，降低特定轉(zhuǎn)速頻率的震動(dòng)水平。此外，一汽豐田還通過(guò)車身內(nèi)部加裝隔音材料，如防火墻覆蓋率增加和加厚，優(yōu)化了車身密封材料、止振材料、車門構(gòu)造以及地板材質(zhì)，極大提升了整車的NVH水準(zhǔn)。

如果對(duì)比競(jìng)品車型的話，1.5L的卡羅拉抖動(dòng)感比起1.0T的凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高出整整一個(gè)檔，比起大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Plus而言也要好上一些。所以， 1.5L卡羅拉的體感和四缸相比只有很細(xì)微的區(qū)別，對(duì)比起競(jìng)品而言，無(wú)論是三缸凌派還是四缸朗逸Plus，表現(xiàn)都要更為出色。

最后從經(jīng)濟(jì)性上來(lái)說(shuō)，卡羅拉1.5L要比1.2T更省油，在全球油價(jià)上漲的情況下，選擇一臺(tái)1.5L還是更為“合適”一些。從保養(yǎng)上來(lái)說(shuō)，卡羅拉.15L也比1.2T更優(yōu)秀。1.2T需要每5000公里一保養(yǎng)，而1.5L是10000公里一保養(yǎng)。綜合用車成本來(lái)說(shuō)，卡羅拉1.5L更能滿足消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)性需求。

相信一汽豐田卡羅拉會(huì)讓更多的人理解三缸：兼顧動(dòng)力與油耗、產(chǎn)品的可靠性、靜謐性等，足夠讓人放心。由此也可以看出，一汽豐田充分踐行了“致真 至極”的品牌理念，以全面技術(shù)儲(chǔ)備穩(wěn)步發(fā)展，向外界展現(xiàn)出了自身的技術(shù)實(shí)力。