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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

大眾汽車就曾推出過一款I(lǐng)D.BUZZ的概念車型，設(shè)計(jì)理念便源自于作為大眾經(jīng)典車型——T1。作為上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）六十年代嬉皮文化的標(biāo)志產(chǎn)物，T1對(duì)汽車文化層面的影響一直延續(xù)至今。但大眾汽車選擇在2022年以電動(dòng)化方式復(fù)活經(jīng)典，也不只關(guān)乎情懷，因?yàn)樵谄囯妱?dòng)化、智聯(lián)化時(shí)代，作為傳奇車型繼任者的ID.BUZZ承載了更多時(shí)代任務(wù)。

“傳奇”歸來

被迪斯稱為傳奇的大眾T1，并非浪得虛名，它的誕生便充滿了戲劇性。時(shí)值第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)戰(zhàn)敗，百?gòu)U待興，亟需重建，這刺激了物流需求。1947年，一位荷蘭商人在大眾汽車的工廠看到了一輛運(yùn)輸平板車時(shí)靈感突現(xiàn)，并將想法畫成了草，交給了工作人員。在獲得大眾高層認(rèn)可后，1950年初代大眾Transporter（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（T1）投產(chǎn)，如今全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到1300萬(wàn)輛。

殊不知為現(xiàn)實(shí)而生的T1，在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，深受嬉皮士們的喜愛。因?yàn)楸阋肆畠r(jià)卻又裝載力超強(qiáng)的特點(diǎn)滿足了這一人群“流浪”的需求。伴隨著嬉皮士文化的盛行，T1也被各種影視作品及電子游戲所收錄，甚至成為了玩具、雕塑等產(chǎn)品制造商爭(zhēng)相復(fù)刻的對(duì)象。

繼任者ID.BUZZ采用T1復(fù)古特色的車身造型，雙A柱設(shè)計(jì)致敬了大眾T系列的經(jīng)典造型。同時(shí)作為ID.家族產(chǎn)品矩陣下的純電動(dòng)MPV，其與該系列車型的外觀造型特點(diǎn)也十分相似，尤其在貫穿式日間行車燈和前臉包圍上可以很好的體現(xiàn)出ID.家族的特征。值得一提的是，大眾ID.BUZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）預(yù)計(jì)將會(huì)推出4座和6座兩個(gè)版本，其后排座椅可以旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，第二排座椅可面向車尾，與T1曾經(jīng)的設(shè)計(jì)如出一轍。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)讓其功能性大大提升。

或肩負(fù)重任

大眾T系列車型的獨(dú)特設(shè)計(jì)可以讓后排座椅被輕易移除，以便騰出空間來運(yùn)輸更多的貨物。同時(shí)，由于車型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，在車型問世的前5年中大眾汽車研發(fā)出了90種不同的車身組合，這也讓其擁有了皮卡、貨車、消防車、救護(hù)車、冰淇淋販賣車、牛奶運(yùn)送車、移動(dòng)肉鋪、移動(dòng)面包店、移動(dòng)雜貨店以及野營(yíng)車等不同身份。

如今，來到自動(dòng)駕駛時(shí)代后，T1車型的這些特性，也將在ID.BUZZ上繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。此前，迪斯就曾表示，自動(dòng)駕駛汽車才是汽車行業(yè)真正的變革者。而在大眾2030 NEW AUTO戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，他再次明確自動(dòng)駕駛服務(wù)是未來商業(yè)模式的重要一環(huán)，其中包括 Maas（個(gè)人移動(dòng)出行服務(wù)）和 Taas（包裹配送服務(wù)）。

有資料顯示，這兩項(xiàng)服務(wù)都將使用即將推出的ID.BUZZ車型，其搭載的L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能由大眾與福特共同擁有的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司ArgoAI開發(fā)而來。到2025年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在歐洲提供首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，不久之后也將在美國(guó)提供類似服務(wù)。重任在肩的ID.BUZZ極有可能承擔(dān)起自動(dòng)駕駛時(shí)代移動(dòng)出行服務(wù)的大部分工作。

據(jù)悉，到2030年，大眾汽車集團(tuán)將擁有運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車隊(duì)的系統(tǒng)能力，集團(tuán)將建立車隊(duì)并拓展相關(guān)的移動(dòng)出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)，屆時(shí)集團(tuán)15%的收入將會(huì)來自關(guān)于自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)。

電動(dòng)化或是經(jīng)典車復(fù)活的唯一出路

2021年12月31日，迪斯在接受網(wǎng)友提問時(shí)就表示：“經(jīng)典的車型總是能勾起美好的回憶，大眾正在積極思考怎樣把經(jīng)典傳承延伸到電動(dòng)汽車板塊?！?p>其實(shí)。在汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化前，已經(jīng)有很多改裝廠開始利用“電芯移植技術(shù)”復(fù)活經(jīng)典車型，但終究是只留下了美好的“皮囊”。如今，在電動(dòng)化的大潮中，傳統(tǒng)車企已開始發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，使用全新的電動(dòng)平臺(tái)，從“外表到靈魂”使經(jīng)典車型迎來新生。除了大眾汽車即將“復(fù)活”的T1及甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），通用旗下的硬派越野車悍馬、豐田“子彈頭”普瑞維亞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及雷諾國(guó)民車R5也正通過電動(dòng)化重新進(jìn)入人們的視線。

當(dāng)下，隨著各國(guó)碳排放法規(guī)日益趨嚴(yán)，面對(duì)現(xiàn)實(shí)，被當(dāng)做收藏品的經(jīng)典車型在公路上馳騁幾乎已成為了不可能的事。電動(dòng)化儼然成為了經(jīng)典車涅槃重生的唯一出路。

回歸國(guó)內(nèi)，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)起步較晚，但隨著中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的騰飛，中國(guó)的汽車文化已逐步走向成熟。這也意味著，經(jīng)典車型在中國(guó)市場(chǎng)將具有一定潛力。