皇冠陸放 參考價：27.78萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5762條)

皇冠陸放（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）定位于七座中型SUV，是一汽豐田SUV艦隊的新任“艦長”。8月，皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）陸放正式上市，官方售價區(qū)間為27.58-35.08萬元。新車基于TNGA-K平臺打造，機械層面煥然一新，其中混動系統(tǒng)和E-Four電子四驅(qū)堪稱最大亮點。

皇冠陸放全系搭載THS II混合動力系統(tǒng)，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機共同為車輛提供動力。2.5L發(fā)動機的最高熱效率達41%，為低油耗打下了扎實基礎。THS II采用功率分流式（power split）設計，兼顧動力響應性和燃油經(jīng)濟性，性能表現(xiàn)非常均衡。

試駕車型為皇冠陸放的全系頂配——2021款2.5L HEV四驅(qū)旗艦版。該車配備P4驅(qū)動電機，以此實現(xiàn)E-Four電子四驅(qū)，不需要傳動軸。后橋由獨立電機驅(qū)動，所以前/后軸扭矩做到了解耦，不容易出現(xiàn)“厚此薄彼”的情況。而在上一代7座中型SUV上，豐田采用的是基于多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，極限脫困情況下后橋牽引力相對有限。

E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)了靈活的軸間扭矩分配，前/后軸動力配比可在100:0-20:80范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)。得益于電機的快速響應，皇冠陸放開起來非常“跟腳”。電子限滑效率很高，即便試駕車僅配備公路胎，但非鋪裝路面脫困能力依舊令人滿意。

皇冠陸放著重優(yōu)化了NVH性能，隔音降噪表現(xiàn)對得起30多萬元的身價。THS II的行星排和發(fā)動機采用剛性連接，理論上振動傳遞較為直接，但實際表現(xiàn)堪稱驚艷。車身隔音措施完善，全力加速時，車廂內(nèi)仍能保持靜謐。

皇冠陸放提供SPORT（運動）、NORMAL（標準）、ECO（經(jīng)濟）和TRAIL（越野）駕駛模式，面對不同工況，駕駛者總能找到合適的模式。電量充足時，駕駛者可手動切入EV模式，短暫地使用純電驅(qū)動。車子悄無聲息地行駛在戈壁灘上，這時候，你就會明白藍色皇冠車標的內(nèi)涵。

起步時，車輛完全由電機驅(qū)動，駕乘感受安靜而平順。低速勻速行駛時，電機也能滿足驅(qū)動需求，發(fā)動機保持停機狀態(tài)。只有在急加速或低電量狀態(tài)下，發(fā)動機才會啟動，用以提供額外動力，同時為動力電池充電。

戈壁灘經(jīng)過多年的風化，部分路段土質(zhì)堅硬，給減振舒適性提出了挑戰(zhàn)。得益于TNGA架構，皇冠陸放擁有厚重的底盤質(zhì)感，車輪動作干脆，沖擊感不明顯。面對連續(xù)顛簸，底盤絲毫不顯得松散，頗有些豪華品牌的味道。

行駛在爛路上，懸掛工作噪音輕微，碎石敲擊底盤的聲音也算克制。在我看來，皇冠陸放的行駛品質(zhì)達到了TNGA的上游水準，國產(chǎn)豐田車型中罕有出其右者。

轉向力度偏輕，轉動起來非常順滑，甚至有些雷克薩斯的油潤感。EPS轉向機屏蔽了絕大部分路感，方向盤很少出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，抗路面干擾能力出色。當然，為了防止突發(fā)情況，越野駕駛仍有必要將大拇指豎直放在方向盤外圈，而不是內(nèi)扣在3點/9點位置。

　　“皇冠”之名本屬于中大型轎車，代表著豪華、舒適和品質(zhì)。如今，皇冠陸放將多功能性和豪華屬性結合起來，駕乘品質(zhì)超出預期，無愧于一汽豐田旗艦SUV身份。E-Four電子四驅(qū)雖不是絕對硬核，但已經(jīng)能夠滿足輕度越野需求，令皇冠陸放的休旅特質(zhì)得到了升華。

E-Four挑戰(zhàn)戈壁灘

　　在越野愛好者心中，豐田LC系列有著崇高的地位。它們不僅擁有出眾的越野性能，還可提供得體的舒適性，作為長途旅行座駕再合適不過。在阿拉善左旗，普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）隨處可見，撐起了沙漠營地的“半邊天”。各位讀者可能想不到，RAV4榮放（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的能見度僅次于LC系列，是許多旅行家的自駕伙伴。

會當凌絕頂，一覽眾山小。對于越野愛好者，豐田LC系列無疑是理想座駕。只可惜，普拉多、蘭德酷路澤身價高昂，注定難以進入尋常百姓家。一汽豐田當然不會放棄這塊市場，很早便將RAV4榮放（曾命名為RAV4）引入中國市場，至今已有三代車型在國內(nèi)投產(chǎn)。

RAV4榮放同樣基于TNGA-K平臺打造，但車身尺寸比皇冠陸放整整小了一圈。RAV4榮放雖然定位更親民，但越野性能反而更具優(yōu)勢。具體來看，短軸距帶來更好的通過性，相對輕盈的車身易于調(diào)動，靈活性更勝一籌。體驗車型為RAV4榮放雙擎版本，搭載2.5L混動系統(tǒng)，并配備了E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。

如何體現(xiàn)RAV4榮放的越野性能？主辦方特地準備了難度較大的龐巴迪賽道。出于安全考慮，該環(huán)節(jié)由專業(yè)教練負責駕駛車輛，媒體和用戶只進行試乘體驗。

沙地土質(zhì)松軟，中途停車容易發(fā)生下陷，需要駕駛者用好油門和轉向，維持合理車速。THS II混動系統(tǒng)再次展現(xiàn)出過人實力，動力儲備充足，油門響應迅速，對駕駛者的訴求心領神會。

地面附著力很弱，并且錯在高低落差。積極利用場地特性，RAV4榮放可以輕微“走尾”，用轉向過度調(diào)整車頭指向，幫助你收緊線路。與此同時，后橋電機提供了積極輔助，駕駛者可通過油門調(diào)整轉向過度的幅度。

RAV4榮放的軸距為2690mm，乘坐空間滿足家用需求，還可提供較好的通過性。該車采用五座設計，后懸相對短小，這有效增加了離去角。面對大坡，RAV4榮放雙擎不容易出現(xiàn)托底，越野能力值得肯定。

RAV4榮放畢竟是城市SUV，懸掛行程有限，減振器阻尼也難以應對高強度越野?？焖贈_過爛路時，懸掛容易發(fā)生“觸頂”現(xiàn)象，出現(xiàn)生硬的限位撞擊。為了保護車輛，適當降低車速才是正確做法。