捷達 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1952條)

先聊捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款車，原因是這輛車的衍生車型有很多。

寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 四代捷達速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 五代捷達其實捷達在獨立為品牌之前也早已經(jīng)是特供車型，因為第四代捷達引進生產(chǎn)后就更名為「Bora-寶來」，那么老款捷達則是應當被淘汰的老舊車型， 但是大眾汽車為新款捷達更名的原因不是為了淘汰老款車，而是“強行提升捷達產(chǎn)品定位”（漲價），換個名字就會讓車輛感覺更高級，這是很聰明的做法。

然而寶來這款車也沒有撐上兩年，隨后在第五代捷達再次更名為“速騰”之后，大眾汽車的入門級選項哪款不是特供車型呢？那么此時就會有德系車粉絲說速騰就不是，因為只是名稱換位速騰、本質(zhì)還是捷達——捷達是什么定位？它的定位是廉價車，是價值只有幾萬元的標準，雖然新款速騰換裝1.4T-280TSI，但這臺發(fā)動機的水平也就是入門級的標準而已。

同時決定“速騰捷達”是特供車型的原因不僅是定位虛高，重點是變速器使用七檔干式雙離合（DQ200）；這種品質(zhì)極差的變速器想來沒有什么討論價值了，需要了解的是美版的捷達用的可是8AT手自一體哦。尷尬的是高爾夫、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CC、途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車也都是6-8AT，只有高爾夫GTI用濕式雙離合，而這些車的合資版本都是雙離合。

大眾汽車與上述幾款車定位重合的選項還有一些，標準如下。

寶來＝朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）速騰＝凌度等一個外企可以有兩家合資公司，然而大眾汽車的產(chǎn)品線并不豐富，于是就只能通過“更名戰(zhàn)術(shù)”來打造一些“兄弟車型”。其實朗逸就是寶來，區(qū)別無非是外觀設計而已；凌度與速騰也不例外，所謂的寬體轎跑也并不寬，用1.4T-280TSI發(fā)動機也沒有性能可言。

這就是大眾汽車入門級的各個選項的特點——都是捷達，區(qū)別只是不同年代版的捷達，尷尬的是沒有一款屬于“高標準捷達”。

桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是大眾汽車合資生產(chǎn)的第一款轎車，這輛車和哪些車有淵源呢？

桑塔納的代號是「Passat b2」，這個單詞的音譯是“帕薩特”；也就是說老款的桑塔納就是帕薩特，相信答案應該很清晰了。

2000年 Passat b5引進定名帕薩特2005年 Passat b5停產(chǎn)并推出b6版本2007年 Passat b6引進一汽大眾生產(chǎn)更名邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（b5上汽大眾同堂銷售）……現(xiàn)在的邁騰升級到b8L，有趣的是帕薩特也是b8；也就是說這兩款大名鼎鼎的轎車，實際就是“不同版本的桑塔納”。

大眾汽車至此到底還有什么車呢？轎車其實就是個捷達和桑塔納，當然愿意的話也可以將其定義為捷達和帕薩特；帕薩特的2.0T版本實際價值與指導價理論上有10萬的差價，作為合資企業(yè)需要控制利潤那是它企業(yè)自身的問題，做不出物美價廉的汽車早晚要被淘汰，而且也沒有什么值得惋惜。至于捷達的本質(zhì)其實是三廂高爾夫，這點是毋庸置疑的。

唯一特殊的車型是大眾輝昂，這輛轎車不是MQB平臺，途昂、攬境、威然等尺寸很大的SUV和MPV都還是MQB的產(chǎn)物；然而輝昂使用的是「縱置發(fā)動機」的平臺，與奧迪是一個標準，但奧迪的標準也不高。

奧迪是唯一一個使用“縱置前驅(qū)”的品牌，縱置發(fā)動機正常都應該是后驅(qū)，因為發(fā)動機變速箱朝向后橋；但是縱置傳動系統(tǒng)的成本還是比較高，所以奧迪很神奇的將動力“拐了個彎”來驅(qū)動前輪，這樣的設計就和橫置前驅(qū)沒有什么本質(zhì)區(qū)別了，輝昂正是縱置前驅(qū)。同時縱置四驅(qū)的奧迪也已經(jīng)降級，從全時四驅(qū)變?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">適時四驅(qū)，正常駕駛竟然還是前輪驅(qū)動，大眾汽車其實很神奇。