豐田奕澤的產(chǎn)品力怎么樣？

2022-06-01 16:27:46 作者：lizhu

隨著中國汽車消費的年輕化，造型更個性、價格門檻更低的小型SUV越來越得到廠家的重視。從2013年前后的別克昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特翼博再到近些年眾多合資和自主車型的集體殺入，這個細分市場的熱度已經(jīng)與緊湊級SUV不相上下。但是，當日系的繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、XRV、勁客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賣得火熱的時候，豐田卻一直按兵不動。豐田奕澤才姍姍來遲，全系共推出3款車型，官方指導價為14.98-17.58萬元（實際價格按當?shù)亟?jīng)銷商報價為準）。

就上市時機而言，奕澤很難說生當其時，畢竟當前的小型SUV市已經(jīng)由2015年的增長高位開始回落，車型眾多，競爭白熱化，一款新車要分走別人的蛋糕并非易事；但就產(chǎn)品力而言，奕澤似乎一直又是信心滿滿，扛著豐田的旗號，想要大干一場。那么，豐田奕澤能否后來居上，在小型SUV細分市場占據(jù)自己的一席之地呢？我們接下來從幾個維度進行分析。

個性化的外觀是一大亮點，但有得也有失

個性化與年輕化，固然是當前汽車造型設(shè)計的主流趨勢，但要把握好審美的度，卻并不容易，看看法系車就知道了，外觀設(shè)計很有新意、個性十足，但在中國人眼里并顯得有些怪，成為了非主流。奕澤的設(shè)計雖然不能算非主流，但其過于犀利的風格仍然是有風險的，特別是作為一款小型SUV來說，其溜背造型和極富力量感的線條雖然看起來很酷，很難有那種大尺寸SUV的舒展與協(xié)調(diào)，就像一個渾身都是肌肉的矮個子，視覺效果并不一定讓人感覺愉悅。從這點上來說，奕澤這種激進的外觀設(shè)計可能會縮小消費者受眾范圍。

此外，豐田奕澤的車身尺寸有一定優(yōu)勢，優(yōu)于繽智和XR-V。

但帥氣的溜背造型造成了C柱位置的下壓，直接影響到了后排乘客的頭部空間，同時，高腰線的設(shè)計讓后排的車窗異常狹小，視野受到很大局限，這其實是不利于長途乘坐的。

所以，奕澤的這種設(shè)計風格可以視作對年輕消費者的一種極度迎合，但對于大多數(shù)居家用戶來說，奕澤或許并不是最好的選擇。

配置有優(yōu)勢，但價格有風險

我們將奕澤和同價位的繽智、XRV作比較可以發(fā)現(xiàn)，其配置還是比較豐富的，至少從數(shù)量上講有優(yōu)勢。

但奕澤的配置大多跟駕駛安全相關(guān)，如氣囊、胎壓監(jiān)測、車道偏離預警等，卻少了倒車雷達、電動天窗、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、第二排靠背調(diào)節(jié)等舒適實用性配置，織物座椅也顯得比較掉價。奕澤的這種配置思路可以說在看不見的地方下功夫，為用戶的安全考慮，但從另一個方面來說，在看得見的地方，它又比較吃虧，至少會在觀感上讓人用戶覺得缺失高級感。

奕澤另外一個吃虧的地方在于它把起步價一下子拉到了15萬元，而同級別的其他合資SUV自動檔車型的起步價基本上都在13萬左右，再加上別的車型上市已久，終端都有幅度不小的優(yōu)惠，這種價格落差單靠豐田的品牌溢價水平顯然還不足支撐，這對于奕澤難說是一個比較大的挑戰(zhàn)，如果出現(xiàn)了上市即打折的情況，會對其未來的銷售構(gòu)成壓力。

動力操控是奕澤的殺手锏

奕澤是豐田基于TNGA架構(gòu)當中的GA—C平臺打造的SUV，這種基于模塊化技術(shù)的生產(chǎn)方式，使得奕澤有別于同類產(chǎn)品往往源自轎車平臺的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式（比如XRV和繽智就是改造自飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平臺），其品質(zhì)也更有保障。

動力方面，奕澤采用了同級別當中罕見的2.0L自吸發(fā)動機，這與同樣誕生于TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）保持一致，更神奇的是，這款發(fā)動機的綜合油耗僅有5.7L，所以從各項參數(shù)指標上都要遠遠優(yōu)于本田XR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.8L，比其他1.5L的同級對手更要強出不少，我想這點，應該是奕澤的最大底氣所在。

奕澤的這款2.0L發(fā)動機到底牛在哪里呢？按照官方的說法，這款發(fā)動機采用了諸多黑科技，并擁有40%的熱效率等等。拋開那些專業(yè)技術(shù)名詞先不說，令談車君佩服的是，當別家都在加緊操弄渦輪增壓的時候，豐田仍然熱衷于提升傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的性能，在燃油經(jīng)濟性、動力輸出及響應速度等方面做出改善，這和馬自達倒真是有得一比了。不過，與渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速高扭矩的優(yōu)勢相比，奕澤2.0L發(fā)動機4300rpm的最大扭矩轉(zhuǎn)速在城市道路或許就不那么實用了。

另外，在底盤方面，奕澤采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這比XRV等大多數(shù)還在用扭力梁后懸的車型的確要厚道很多，這也充分體現(xiàn)了TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢。所以，在舒適性和操控性方面，奕澤更值得期待。

作為后來者，豐田奕澤在產(chǎn)品力的對標上應該說還是下足了功夫的，對于當前銷量靠前的本田雙星來說，奕澤具有較強的顛覆性實力，特別是動力方面的優(yōu)勢相當明顯，而就當前小型SUV的普遍水準來說，奕澤也是有一定的代差優(yōu)勢的。

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