軒逸 參考價：10.86萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(5774條)

日產(chǎn)軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這臺車可以說是家喻戶曉，常年占據(jù)單一車型銷量top10一席之地。作為一線合資品牌在國內(nèi)的首款純電家用轎車，軒逸·純電（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的歷史淵源可不僅是軒逸這么簡單，其E-Platform平臺來自于全球首款量產(chǎn)電動汽車聆風(fēng)，且目前仍然保持著全球最暢銷的純電動汽車這一頭銜。這次我有幸來到了祖國風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最為壯闊的一片熱土——新疆，來體驗(yàn)這款擁有著雙重強(qiáng)大基因的軒逸·純電所帶來的表現(xiàn)。

外觀方面，軒逸·純電外觀相比現(xiàn)款普通版的軒逸，主要變化來自于車頭，以及一些純電動車型的標(biāo)識、點(diǎn)綴等，整體效果更加富有科技感。

前臉同樣采用V-motion設(shè)計理念，但更像是一個加強(qiáng)版。黑色的外側(cè)格柵十分奪目，U型鍍鉻裝飾包圍藍(lán)黑底紋的密閉中網(wǎng)凸顯其純電身份。其保險杠、霧燈造型與二代聆風(fēng)頗為相似，有著不錯的視覺效果。

軒逸·純電的充電接口在發(fā)動機(jī)艙前側(cè)，左邊為快充，右邊為正常充電?？斐?5分鐘可以達(dá)到80%的電量。

前大燈在造型上與燃油版車型一致，回旋鏢樣式的LED日行燈辨識度很高，近光燈為LED加透鏡的組合，遠(yuǎn)光燈則為鹵素光源。在細(xì)節(jié)上通過藍(lán)色裝飾與其純電車型相呼應(yīng)。

車身側(cè)面與現(xiàn)款燃油版車型相比除了增加“zero Emission”的電動車標(biāo)識沒有變化，一條帶有一定弧度的腰線縱貫車身與前后燈首尾相連。車身尺寸長寬高為4677/1760/1520mm，軸距為2700mm。在同級處于中等偏上的水平。

尾部方面，新車尾部的造型設(shè)計和燃油版車型基本保持一致，尾燈全部為鹵素光源稍顯平庸。取消了排氣管的設(shè)計，新增的一塊帶有藍(lán)色飾條的擾流板與二代聆風(fēng)也很相似，使尾部看起來層次更為豐富。

17寸雙色五輻鋁合金輪轂采用“切削”的造型設(shè)計，為略顯單調(diào)的側(cè)面視覺效果帶來不錯的運(yùn)動感。輪胎采用的是主打舒適性的普利司通 TURANZA T005L系列，規(guī)格為205/50 R17。

內(nèi)飾的主體設(shè)計沿用了燃油版車型，不張揚(yáng)不激進(jìn)。但無論是從整體的質(zhì)感、用料，以及電動車型相關(guān)配置的加持，雖不會讓人感覺“天翻地覆”，但“煥然一新”的感覺還是有的。細(xì)節(jié)上沒有一味的突出科技感，各項(xiàng)配置依舊很親切。

真皮包裹的方向盤采用了平底設(shè)計，手感比較柔和，其縫線還特意使用了藍(lán)色，更是配置了方向盤加熱功能。功能鍵主要集中在左側(cè)，遺憾的是沒有巡航功能。

儀表盤與二代聆風(fēng)的樣式幾乎一致，采用了單機(jī)械加液晶顯示屏的組合形式，看起來簡潔直觀，顯示信息較為豐富。

8英寸的彩色中控屏為內(nèi)飾的氛圍提氣不少，畫面細(xì)膩，操作流暢。功能上包括導(dǎo)航、智能語音控制、手機(jī)APP互聯(lián)、倒車影像等。并沒有將車況的相關(guān)信息關(guān)聯(lián)，據(jù)悉這是日產(chǎn)在設(shè)計上有意而為之的。

自動空調(diào)采用了旋鈕加按鍵的組合操作形式，相較于目前市面上比較流行的觸控操作，這樣的設(shè)計看似有些落伍，但在實(shí)用性及安全性上都有保障。

前排主副駕駛席都配備了座椅加熱功能，對于不善于“制熱”的電動車來說很貼心。一鍵啟動按鈕也在這個區(qū)域，下側(cè)為一個不太大的儲物格及12V電源轉(zhuǎn)接頭，而全車唯一一個USB接口也位于此，顯得有些不夠用。

其他配置方面，車輛具有VSP行人提示系統(tǒng)、VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能剎車、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、前席側(cè)安全氣囊、窗簾式輔助安全氣囊、ISO-FIX兒童座椅安全固定裝置等以保障乘車人及他人的安全。

軒逸·純電的座椅內(nèi)部填充的軟性材料非常厚實(shí)，乘坐舒適感強(qiáng)。人體工學(xué)低重力座椅的設(shè)計可以給大部分身材的乘客提供不錯的包裹性。

身高175cm的體驗(yàn)者坐到前排，將座椅調(diào)至合適的位置，頭部有一拳的余量，表現(xiàn)還算合格。

體驗(yàn)者來到后排，軒逸·純電對后排乘客就顯得有些“不太照顧”了，由于電池組的布局，后排座椅整體高度提升，頭部空間受到影響，僅有約一指的余量，好在腿部空間尚可，兩拳左右的表現(xiàn)為調(diào)整坐姿留出了空間。

較高的地臺也會使后排中間的乘客顯得有些尷尬，扶手箱后側(cè)沒有出風(fēng)口，沒有儲物格，沒有USB接口，這樣的表現(xiàn)讓人有些遺憾。但后排座椅加熱也許會彌補(bǔ)心理上的落差。

后備廂的容積為510L，開口很大，而且離地較低，取放笨重的貨物時相對比較便利。座椅不支持放倒，在后排中央扶手的位置可以打開一個小窗，手臂可通過拿取物品。

動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動電動機(jī)，其最大功率為80kW(3008-10000rpm)，峰值扭矩為254牛·米(0-3008rpm)。

變速箱方面是一臺固定齒比單級減速器，擋把設(shè)計沿用第一代聆風(fēng)的滑鼠造型十分別致，操作起來也很方便。

底盤方面，前部為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后部為扭力梁式非獨(dú)立懸架。電池組布置于車輛底部，為薄片型高效能三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_(dá)到38kWh。

起步即是最大扭矩是純電動汽車的一大優(yōu)勢，軒逸·純電自然也毫不遜色。從0-60km/h的推背感比較強(qiáng)烈，且整個過程十分平順。60km/h之后的動力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，雖少了初段提速時的迅猛，但還是可以給駕駛者很強(qiáng)的信心。

軒逸·純電可以通過位于擋桿上側(cè)的ECO模式按鈕，以及二次操作擋桿將車輛選入B擋模式，來組合出四種不同的駕駛模式。

ECO模式車輛的動力輸出會有所限制，B擋模式則會加強(qiáng)滑行動能回收，B擋+ECO是理論上續(xù)航里程最高的模式。當(dāng)然，也是動力表現(xiàn)最弱的。B擋下松開加速踏板車輛會有很明顯的拖拽感，這個力度調(diào)節(jié)的還算適中，頻繁出現(xiàn)也不會讓乘車人感到不適。

底盤方面調(diào)教的十分扎實(shí)，濾震、支撐都表現(xiàn)出很高的水準(zhǔn)。同樣值得稱道的還有NVH方面的表現(xiàn)，除了電動機(jī)傳來輕微“咝咝”的聲音，對胎噪及風(fēng)噪的抑制可以說十分優(yōu)秀。

續(xù)航方面官方給出的數(shù)據(jù)是綜合工況下是338km，60km/h等速工況下是389km。在此次試駕中，面對山路較多的路況，我們開出了百公里平均電耗9.4kWh，總里程相加約為419km的成績，也算比較極限了。

集聆風(fēng)與軒逸兩款成功車型的優(yōu)點(diǎn)于一身，并更加本土化的軒逸·純電，一經(jīng)亮相就備受矚目。從這款車目前的表現(xiàn)來看，沒有那些虛頭巴腦的配置及浮夸的續(xù)航里程，每個細(xì)節(jié)都是實(shí)打?qū)嵉淖屓擞泻軓?qiáng)的安全感。并且憑借著品牌方面的品質(zhì)把控，相信對于以自主品牌獨(dú)占鰲頭的國內(nèi)純電動車市場將是一波不小的沖擊。