東風日產(chǎn)軒逸e-Power怎么樣？

2022-06-01 16:26:06 作者：lizhu

座椅和空間

混動軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共有四款配置，其中高配款采用上的電動座椅，坐姿相對其他內(nèi)飾布置明顯偏高。座椅模型沒有問題，但在和踏板以及方向盤配合后就會有座椅總成安裝位置高了兩厘米的感覺。這樣的組合迫使駕駛員弓著背開車，使其肩部及以上與座椅沒有直接接觸，實際體驗并不好。

除高配外其他車型采用手動調(diào)節(jié)座椅，上述的情況也不再存在，坐姿明顯舒服了很多，座椅形狀也更貼合人體。初步估計高配電調(diào)座椅上的問題是調(diào)節(jié)機構(gòu)布置受限造成的，手動機構(gòu)占用空間更小，所以坐姿更加合理。

后排座椅和汽油版車型區(qū)別不大，乘坐感受優(yōu)于卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），坐墊偏短在這個尺寸也算可以忍受。

腿部空間夠用，前排座椅的坐姿相比卡羅拉和凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都更舒展，空間也位于兩者之間。

頭部空間也是基本夠用的，同樣位于卡羅拉和凌派之間。

吹毛求疵的話，軒逸的地板設(shè)計比較差，除了中間位置的突起外，前排座椅下方的電池組也在一定程度上影響了第二排乘客的放腳空間和角度，高個乘客對這方面會比較敏感。

后備箱空間進深不大，不支持座椅翻折對于這種強調(diào)實用的家轎來說是個很遺憾的事情。

配置和人機工程學

方向盤管柱可伸縮范圍還是比較大的，中低配車型可以提供比較舒展的坐姿。高配車型由于座椅H點被迫提高，導致了和方向盤配合不佳的問題。

內(nèi)飾各功能布置很合理，也有獨立的空調(diào)控制面板和實體按鍵。但多媒體控制絕大多數(shù)還是集中在中控臺上方，實際操作起來并不是很方便。

前后門門檻也比較寬，對于一臺家轎來說也不應(yīng)該。

后門腳坑旁的車門開口被揚聲器殼體占用了一些空間，下車時容易踢到車門飾板。

動力總成

這臺軒逸唯一的能量是這臺代號為HR12的1.2升三缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率僅有53千瓦。但實際驅(qū)動車輪的則是一臺最大輸出功率100千瓦的電動機。100千瓦的動力驅(qū)動接近1.5噸重的車還是有一定壓力的，e-Power的出力特性也只是剛剛好可以應(yīng)付大多數(shù)合理超車需求，加上出力延遲并不高，在城市里通勤時不會感覺有明顯的壓力，只有在油門到底時才會感覺到地主家確實沒多少余糧。

令人驚喜的是這臺三缸機并沒有想象中那么抖，無論是在停車充電還是大負載加速時震動和噪音的控制都相當不錯，如果不說的話估計沒人會覺得機艙里是個三缸機。

缺點也是有的，除了動力不強之外，油門踏板的標定也過于敏感，想維持勻速或者穩(wěn)定扭矩輸出相對會難一些。還好本身動力不強，所以大多數(shù)時候乘客感知也不是很明顯。此外初段剎車腳感也有點虛，跟后段機械制動的過度還不夠平滑，不過我覺得問題都不是很嚴重，動力總成整體的表現(xiàn)還是挺讓人滿意的。

懸架表現(xiàn)

差評，在一般沒有太多起伏的鋪裝路面上還好，一旦遇到大一點的路面顛簸就會馬上露餡，四個車輪上連接的彈簧和阻尼都非?！坝病薄壹苡脕硖幚眍嶔さ男谐谭浅６?，可以說這四根避震最不喜歡干的兩件事就是“拉伸”和“壓縮”。最崩潰的是在遇到減速帶時，速度偏快的話脊柱分分鐘能頂穿后腦殼。特別像某些自主品牌拿十幾年前花冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底子改出來的電動車，毫無舒適性可言。

轉(zhuǎn)向手感全速域都偏輕，低速時回正力變化也不明顯。但這種標定邏輯在市區(qū)里友好度還是挺高的，開起來完全不費勁。車身響應(yīng)得益于極高彈簧磅數(shù)和避震阻尼，還是很迅速的，但不如用更模糊的轉(zhuǎn)向響應(yīng)換舒服一點的懸架表現(xiàn)。

NVH

軒逸的NVH性能反而沒我想象中那么好，發(fā)電機的嘯叫聲在車內(nèi)外都很明顯。怠速發(fā)電時車里聽起來就像是服務(wù)器機房，高頻噪音充斥著車廂。開起來反倒會好一些，胎噪和路噪抑制地都很好，發(fā)動機噪音不明顯。但低速時高頻嘯叫聲給人的不適感較強，這種常見工況下的噪音缺陷對于一臺混動車來說只能算是差評。

總結(jié)

怎么評價軒逸e-Power呢？售價過高是肯定的，配置定的也不合理。只有最低配是布座椅，全系沒有座椅加熱。此外最低配還沒有LED大燈，收音機沒藍牙，倒車雷達只有頂配一口氣給了8個。

熱門閱讀