奧迪Quattro 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

豐田Velanda底盤概況

采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后E型多連桿獨(dú)立懸架，兩驅(qū)式的底盤沒有亮點(diǎn)，與大眾SUV的底盤結(jié)構(gòu)一致。下面重點(diǎn)介紹一下Velanda四驅(qū)車型的底盤部分。

首先通過(guò)車尾的4WD標(biāo)志可以知道是四驅(qū)車型。Velanda的三款四驅(qū)系統(tǒng)都搭載了豐田AWD Integate管理系統(tǒng)(即四驅(qū)集成管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AIM)。提供不同道路的駕駛模式，工作邏輯相對(duì)智能。至于每種模式的細(xì)微差別，可能需要熟悉很久的車主才能知道，但用戶也可以通過(guò)試駕來(lái)體驗(yàn)。

目的四驅(qū)管理系統(tǒng)通過(guò)綜合調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)控制和轉(zhuǎn)向的功能，根據(jù)三種不同的模式調(diào)整扭矩分配，以滿足不同的使用場(chǎng)景。

50%的扭矩可以分配給后輪軸，它配備了兩個(gè)耦合器，將這些扭矩獨(dú)立分配給后輪，因此在彎道中會(huì)帶來(lái)很好的操控體驗(yàn)。這個(gè)功能有點(diǎn)類似于寶馬的XDrive、奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和謳歌SH-AWD系統(tǒng)。此外，在其E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)中，后輪軸增加了一個(gè)電機(jī)來(lái)提供扭矩，這樣后輪軸就可以接收高達(dá)80%的扭矩，非常接近后輪驅(qū)動(dòng)。

威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的通過(guò)性很好，17.8 deg接近角和20.1度；它的離去角，加上足夠的離地間隙，讓它有足夠的信心滿足一般的越野條件。

前懸架

麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)比較常見，因?yàn)樗?jié)省空時(shí)間，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，廣泛應(yīng)用于雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等A級(jí)車。下控制臂為一體沖壓成型，采用剛性材料，整體非常牢固。同時(shí)采用了可拆卸的球頭，方便日后更換老化的橡膠襯套，維護(hù)起來(lái)非常方便。

后懸架

隨著自主品牌對(duì)獨(dú)立后懸架的使用越來(lái)越多，這種E型多連桿式懸架結(jié)構(gòu)受到了關(guān)注。下控制臂也是鋼制的，硬度有保證。但其長(zhǎng)寬比相對(duì)較低，有利于降低車輛重心。

雖然沒有豐田Velanda碰撞測(cè)試的最新消息，但得益于TNGA架構(gòu)，廣汽豐田Velanda在安全領(lǐng)域領(lǐng)先眾多競(jìng)品車型。新車還模仿了凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的GOA車身，以及超高強(qiáng)度鋼和1180 MPa超高強(qiáng)度鋼，安全系數(shù)并不落后于凱美瑞。