奧拓 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1395條)

其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新技術(shù)。早期車型如李霞、奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。都推出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，但效果并不理想。再加上大排量時(shí)代的到來，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沉寂了很多年。不過這兩年三缸機(jī)勢(shì)頭猛增，最受關(guān)注的無疑是BBA三強(qiáng)之一的寶馬。

從率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），到現(xiàn)在的1系轎車、2系旅行車、寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），甚至現(xiàn)在的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都在陸續(xù)搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。之前人們以為只是小規(guī)模的三缸機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)，因?yàn)閷汃R的加入開始有了火藥味。那么，寶馬的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？會(huì)不會(huì)像傳言說的那么差，還是克服了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的致命缺陷，獲得了重生？帶著這些問題，我們一起來探討一下。

三缸機(jī)的致命缺陷

顧名思義，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比眾所周知的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少一缸。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于其中一個(gè)缸完成工作，另一個(gè)缸跟不上，就會(huì)造成空動(dòng)力輸出不足。簡(jiǎn)單理解就是三缸機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡不如四缸協(xié)調(diào)，最終會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)嚴(yán)重，噪音大，這也是三缸機(jī)的共同特點(diǎn)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)致命缺陷是低扭矩弱。與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)氣缸，即使在相同排量下，其進(jìn)氣量也會(huì)比四缸少。所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的起步和加速性能明顯不如傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以后面的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在爬坡時(shí)會(huì)更加吃力。

如何克服寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷

面對(duì)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音問題，寶馬為了將來降低噪音，用填充了PUR材料的厚蓋蓋住了發(fā)動(dòng)機(jī)。在振動(dòng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸上增加了配重，發(fā)動(dòng)機(jī)原有的振動(dòng)被其周期性轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的反向扭矩抵消。另外還用了一個(gè)叫扭振減振器的部件，最大限度的控制振動(dòng)和噪音。

動(dòng)力提升方面，以寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例。這款代號(hào)為B38的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是由寶馬的N54六缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來，通過技術(shù)手段改造成了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它不僅擁有全鋁合金氣缸，還擁有高精度缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等技術(shù)。最后再加上渦輪增壓，分分鐘趕超四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

寫在最后

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有功率低、抖動(dòng)、動(dòng)力不一致等先天缺陷，但也有省油、維修方便、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。在過去，也許三缸機(jī)仍然是一個(gè)普遍的陷阱，但寶馬不是一個(gè)省油的燈。沒有60%以上的把握，不會(huì)輕易用三缸機(jī)砸自己的腳。在技術(shù)加持的同時(shí)，人們也有了強(qiáng)大的品牌來保護(hù)他們。很難想象他們會(huì)失??！

此外，根據(jù)一份秘密報(bào)告，寶馬的兩個(gè)德國(guó)老鄉(xiāng)，奔馳和奧迪。未來新車也有可能使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟現(xiàn)在小排量渦輪增壓是趨勢(shì)。