奔馳CL 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S采用承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為可變轉(zhuǎn)向比電子助力，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為全時(shí)四驅(qū)，后驅(qū)多離合器中央差速器。

雙橫臂獨(dú)立懸架

奔馳的雙橫臂獨(dú)立懸架不是傳統(tǒng)的雙橫臂，因?yàn)橄聰[臂采用了兩個(gè)控制臂。用兩個(gè)擺臂代替下擺臂的好處是前輪虛擬主銷的下鉸接點(diǎn)向外移動(dòng)，增大了主銷的傾斜角度，提高了車輛的操縱性能。

同時(shí)我們也可以注意到，上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿都是鋁合金材質(zhì)。與傳統(tǒng)沖壓鋼板相比，鋁合金雖然成本較高，但強(qiáng)度更大，重量更輕。減輕簧下重量也有助于提高車輛的操控性能。

多連桿后懸架

奔馳CLS的后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是提高了車輛的操縱性能和舒適性。但缺點(diǎn)是懸掛成本高，定位參數(shù)難以調(diào)整，后期維護(hù)成本也會(huì)上升。不過可以注意的是，自2018款奔馳CLS起，空氣彈簧不再全系配備，但價(jià)格也相應(yīng)降低。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

梅賽德斯-奔馳CLS的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用電機(jī)提供動(dòng)力。它的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力可以調(diào)節(jié)，對(duì)女性很友好。同時(shí)，電動(dòng)助力不需要像傳統(tǒng)液壓助力一樣定期更換液壓油，后期維護(hù)成本很低。

但是電動(dòng)助力也有缺點(diǎn)，就是功率有限，在高負(fù)荷狀態(tài)下工作太久會(huì)進(jìn)入電機(jī)保護(hù)模式。此時(shí)助力會(huì)急劇下降甚至消失，只有電機(jī)冷卻下來才能恢復(fù)。所以硬派越野車通常不會(huì)使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。

此外，CLS動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還具有可變轉(zhuǎn)向比的功能。車輛低速時(shí)，方向盤只需小幅度移動(dòng)，車輪就會(huì)大角度擺動(dòng)，使車輛更加靈活；但即使高速轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪擺動(dòng)的角度仍然很小，提高了車輛的高速穩(wěn)定性。

奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳的4MATIC全時(shí)四驅(qū)在正常路況下可以實(shí)現(xiàn)前后45: 55的動(dòng)力分配。當(dāng)車輪打滑時(shí)，會(huì)結(jié)合多個(gè)離合器中央差速器，保證其余輪胎有驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)，奔馳4MATIC的4ETS技術(shù)會(huì)調(diào)動(dòng)ABS泵對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而保證車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊輕巧，僅比后驅(qū)車型重70公斤左右。同時(shí)，動(dòng)力損失也降到了最低，這使得梅賽德斯-奔馳CLS的重量分布和燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色。

總的來說，雖然奔馳CLS的外觀很運(yùn)動(dòng)，但它的底盤結(jié)構(gòu)更舒適。因?yàn)楸捡Y自己也很清楚，買CLS的人就是想要一輛外觀運(yùn)動(dòng)的家用車，外觀上滿足他們就夠了。如果底盤也很運(yùn)動(dòng)，那么正常行駛時(shí)整車的駕駛感會(huì)變得很差。