格越 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(33條)

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)各大汽車公司之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車的價(jià)格也逐漸從普通消費(fèi)者眼中的奢侈品下降到了家家戶戶都能買得起的價(jià)格。那么在汽車降價(jià)的同時(shí)，車輛的排量自然也會(huì)降低。一般排量越小，車的價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）便宜。那么，3缸1.0t的排量相當(dāng)于什么？

1.0t三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和1.5l發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

本田凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.0T本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5自吸豐田威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5L自吸最大功率（kW）90（5500rpm）96（6600rpm）82（6000rpm）最大扭矩（N;m）173（2000-4500rpm）155（4600rpm）139（4200rpm）

從目前在售的1.0T三缸本田凌派來(lái)看，該車最大功率為90kW，峰值扭矩為173Nm；1.5L四缸飛度的最大功率和扭矩分別為96kW和155N。m；再來(lái)看看同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田威馳。1.5L四缸威馳的最大功率為82kW，峰值扭矩僅為139Nm。在這三款車型的對(duì)比中，本田凌派1.0T版的動(dòng)力參數(shù)可以媲美威馳的1.5自吸，但與自身的飛度有所不同。但是，單純的動(dòng)力參數(shù)對(duì)比是沒(méi)有意義的?？瓷媳碇械霓D(zhuǎn)速參數(shù)，三缸1.0T在低速時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)，但中高速時(shí)的動(dòng)力感可能不如1.5自吸。

況且一輛車的動(dòng)力主要取決于廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校。在同樣的排量，同樣的缸數(shù)下，有的車型動(dòng)力很弱，有的車型動(dòng)力很強(qiáng)，所以不能簡(jiǎn)單的以排量和缸數(shù)來(lái)判斷一輛車的動(dòng)力。

1.0t和1.5l哪個(gè)省油？

還是以本田凌派和豐田威馳為例吧。工信部1.0T 3缸凌派和1.5L 4缸威馳綜合油耗分別為5.5L/100KM和5.1L/100KM。在這兩款車中，1.5L排量車型的油耗低于1.0T凌派，但實(shí)際差別并不大。

事實(shí)上，在節(jié)能減排的大趨勢(shì)推動(dòng)下，各大車企都在想盡辦法將車輛的油耗降到最低。如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在強(qiáng)大的調(diào)校下，實(shí)現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究報(bào)告，1.0t排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以提高5%的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低20%的油耗，所以我們不必過(guò)于擔(dān)心油耗。

那么買車的時(shí)候，選擇3缸1.0T車型好還是4缸1.5L車型好呢？如果不考慮3缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的不足，對(duì)于經(jīng)常跑高速的人來(lái)說(shuō)，當(dāng)然1.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車更符合需求，動(dòng)力更容易滿足；經(jīng)常跑市區(qū)的消費(fèi)者更推薦買1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

三缸機(jī)為什么會(huì)抖動(dòng)？

1.三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為了實(shí)現(xiàn)小排量高輸出，解決非對(duì)稱結(jié)構(gòu)帶來(lái)的強(qiáng)烈振動(dòng)問(wèn)題，需要采用很多新技術(shù)，所以技術(shù)不如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)成熟。

2.不平衡的工作條件更容易引起振動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)放置的氣缸數(shù)量不相等，工作時(shí)更容易晃動(dòng)，尤其是怠速在900轉(zhuǎn)以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可能更大。

3.進(jìn)氣較小，起步加速性能一般。相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，少一缸帶來(lái)的進(jìn)氣量更小，也限制了起步階段的加速性能，對(duì)于追求動(dòng)力性能的車主來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的。