大眾寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤結(jié)構(gòu)平臺(tái)名稱MQB A1平臺(tái)前懸架結(jié)構(gòu)麥佛遜獨(dú)立懸架后懸架結(jié)構(gòu)扭力梁非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)布局前置后驅(qū)離地間隙122mm

前段時(shí)間，很多消費(fèi)者在皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中國(guó)保險(xiǎn)研究院的碰撞測(cè)試中對(duì)a柱90度彎曲感到驚嘆，也有很多人開始擔(dān)心大眾的質(zhì)量問(wèn)題。那么同樣是銷量支柱的寶來(lái)的底盤和安全情況如何呢？讓我們來(lái)看看。

平臺(tái):MQB A1平臺(tái)

2001年的第一代寶來(lái)基于當(dāng)時(shí)的PQ34平臺(tái)打造，2008年進(jìn)行了改進(jìn)。2016年改為軸距加長(zhǎng)的PQ34L平臺(tái)生產(chǎn)，2018年更換為MQB平臺(tái)。

Bora在MQB平臺(tái)上的優(yōu)勢(shì)

與PQ34平臺(tái)的寶來(lái)相比，MQB平臺(tái)的寶來(lái)有一整圈的測(cè)量。底盤的材質(zhì)也換成了強(qiáng)度更高的鋼材，可以減輕車輛自重，提高底盤的抗扭轉(zhuǎn)能力。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，MQB平臺(tái)兼容性更高，可以生產(chǎn)A00、A0、A、B甚至C級(jí)車型，大大降低了生產(chǎn)成本。同時(shí)，MQB平臺(tái)的模塊化也使得不同車型的零部件更加通用，也可以降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)

小型車、中型SUV、前驅(qū)、四驅(qū)、MQB平臺(tái)都能兼容，導(dǎo)致人們抱怨MQB平臺(tái)后排地板加高影響乘坐。誕生于MQB平臺(tái)的新寶來(lái)也有這樣的問(wèn)題。

底盤基本情況

寶來(lái)整個(gè)底盤被大面積護(hù)板覆蓋，所以平整度不錯(cuò)。護(hù)板面積占95%，油底殼、油管等易損底盤部件得到全面保護(hù)。

前懸架

副車架為半框架結(jié)構(gòu)，采用錠梁結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的好處是可以有效減輕車重，我們也可以看到副車架上到處都是挖空的洞來(lái)偷換重量。缺點(diǎn)是車頭的堅(jiān)固性降低，承受沖擊的能力減弱。前懸架“麥”我們是熟悉的朋友。下臂是單層沖壓鋼板可以理解，但是PQ34平臺(tái)的寶來(lái)是雙層鋼板。不過(guò)有一點(diǎn)值得慶幸，那就是整個(gè)前懸掛和副車架都沒有鋁合金部件。

后懸架

后懸架是彈簧筒分離的扭力梁，還可以看到切空減肥的操作。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，扭力梁的舒適性確實(shí)比獨(dú)立懸架低，但是要看訓(xùn)練。況且扭力梁和獨(dú)立懸掛在鋪好的路面上的感覺也不會(huì)差太多。

防撞鋼梁

防撞鋼梁的主要作用是將沖擊力傳遞到更堅(jiān)固的底盤縱梁上，既能避免低速碰撞時(shí)的過(guò)度損傷，又能在高速碰撞時(shí)分散沖擊力保護(hù)車內(nèi)乘員。

寶來(lái)的前防撞梁貼有行人保護(hù)泡沫，下方有護(hù)欄防止行人卷入車底，在保護(hù)行人方面相當(dāng)完美。

防撞鋼梁為可拆卸式設(shè)計(jì)，吸能盒具有完整的倒塌感應(yīng)和沖孔。防撞鋼梁與后冷卻網(wǎng)的距離比較大，可以充分變形吸收能量，保護(hù)后冷卻網(wǎng)的水箱在低速碰撞時(shí)不被損壞。

后防撞鋼梁為單層沖壓結(jié)構(gòu)，吸能盒也有完整的潰縮感應(yīng)和沖孔，但后防撞梁和保險(xiǎn)杠內(nèi)部沒有填充泡沫。

2020款寶來(lái)車型的詳細(xì)目錄

歷史>: gt gt

評(píng)估>: gt gt

引擎詳情>: gt gt

齒輪箱細(xì)節(jié)>: gt gt

機(jī)箱詳細(xì)信息>: gt gt(當(dāng)前頁(yè)面)

油耗明細(xì)>: gt gt