邁銳寶XL 參考價(jià)：17.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1307條)

雪佛蘭邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自動(dòng)變速器(9AT)

類型:液壓自動(dòng)9AT

搭載車型:2020、2019、2018款

車型:別克君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雪佛蘭探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雪佛蘭先鋒。

自動(dòng)變速器從最初的3AT逐漸發(fā)展到現(xiàn)在的9AT，變速器檔位增加帶來的好處有目共睹。在對排放和油耗要求越來越嚴(yán)格的今天，發(fā)動(dòng)機(jī)升級換代的潛力似乎已經(jīng)耗盡，所以很多大廠都推出了以變速箱為中心的“軍備競賽”。目前市面上最著名的變速箱是ZF的9AT變速箱，那么通用的9AT有什么競爭優(yōu)勢呢？

身體小但力量大:

變速箱的檔位越多，它的體積就會(huì)越大，這樣的魔咒似乎無解。然而，通用汽車的9AT與眾不同，與自己的6AT變速箱相比，它的尺寸非常小，甚至比ZF的9AT還要小。相比6AT變速箱，9AT內(nèi)部需要增加一組行星齒輪和兩組離合器，所以理論上體積必須增大。然而，通用汽車的工程師采取了一個(gè)聰明的辦法，即優(yōu)化其他部件的體積，以抵消增加的體積。因?yàn)轶w積的縮小，這個(gè)9AT可以塞進(jìn)水平布局車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

平滑度方面的努力:

擋位多了，一定不能影響乘坐舒適性。通用9AT在技術(shù)上借鑒了6AT的逐級轉(zhuǎn)移策略。實(shí)際上，在升檔或降檔的過程中，旁邊的兩個(gè)檔位先處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，這樣換擋時(shí)才能達(dá)到良好的平順性和響應(yīng)性。

優(yōu)化的液力變矩器:

通用9AT上的液力變矩器行程長，高速時(shí)可以直接鎖止，增加傳動(dòng)效率，高速時(shí)更省油。長沖程變矩器也可以提高NVH性能。

總結(jié):GM 9AT技術(shù)先進(jìn)，但是美系車一貫的問題就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配不夠。所以如果通用能在匹配上做的更好，我相信這款9AT能帶領(lǐng)通用高歌猛進(jìn)。

邁寶XL自動(dòng)變速器(CVT)

型號:CVT變速箱

搭載車型:2020款和2019款

車型:別克昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），郎悅，

在通用變速箱技術(shù)方面，一直不如日系品牌。手頭的CVT變速箱是通用首款CVT變速箱。CVT變速箱的平順性一直得到用戶的認(rèn)可，但CVT變速箱只適用于小排量低扭矩的車輛。所以通用很有可能用CVT變速箱替代老款6AT變速箱。

傳輸系統(tǒng)已經(jīng)升級:

常見的CVT變速箱都是鋼帶傳動(dòng)，而一般的CVT變速箱都是鏈條傳動(dòng)。使用鏈傳動(dòng)可以更好的避免傳動(dòng)打滑的尷尬局面。這款CVT變速箱可以承受250 Nm的最大扭矩，數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但很可能這只是通用給出的保守?cái)?shù)據(jù)。

在鋼帶類型上，通用也做了很多優(yōu)化。很多CVT變速箱在使用過程中會(huì)發(fā)出汽笛聲，這主要是因?yàn)樽兯倨麂搸У墓舱?。所以通用的CVT變速箱采用不相等的長鏈節(jié)來解決這個(gè)問題。

整體輕量化設(shè)計(jì):

這款變速箱總重量為90KG，在同級別中屬于主流水平。同時(shí)，為了這款變速箱能匹配更多車型，設(shè)計(jì)師盡量減小整體體積。比如內(nèi)置油泵，使用電動(dòng)泵，這樣就省去了驅(qū)動(dòng)齒輪鏈的金屬部件。

液力變矩器鎖定的優(yōu)化:

通用表示，這款CVT變速箱可以將變矩器鎖定在較低的轉(zhuǎn)速，從而使變速器的整體傳動(dòng)效率更高。這樣不僅能減少排放，還能有效節(jié)省燃油。但是，這是否會(huì)帶來挫敗感，還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。

總結(jié):作為通史第一款CVT變速箱，技術(shù)含量中規(guī)中矩。不過，把老款6AT換成CVT也是好事。畢竟家用車還是講究舒適的。