阿特茲 參考價：17.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3418條)

馬自達安琪拉公司去年的銷售很好。除了2月份的疫情，月銷量只有1500輛左右，但后勁依舊十足，穩(wěn)步攀升，達到了年平均7000輛左右的銷量紀錄。激進的外觀無疑多次贏得年輕人的心。它還有其他魅力嗎？

雖然全新一代馬自達Encelabra變化不大，但2.0的靈魂設(shè)計理念讓它更加簡潔、精致、犀利“看”相比夸張的進氣格柵，視覺上更有殺傷力，整體看起來有點像小號阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。主動式進氣格柵采用鍍鉻裝飾，短線空設(shè)計，熏黑處理，低調(diào)而有力。

車身尺寸變化明顯。整車尺寸為4662 x 1797 x 1445mm，比老款增加了80mm和2mm，而高度降低了13mm，軸距增加了26mm。側(cè)面線條平緩，讓整車看起來更加舒展修長。多輻輪轂采用全灰色配色，同樣低調(diào)有質(zhì)感。

圓形尾燈讓我想起了經(jīng)典的MX-5。加寬的尾部設(shè)計看起來也很兇。隱藏式排氣兩邊單排，另一邊主要是裝飾。尾部沒有過多的線條裝飾，整體非常飽滿有力，也是整車最性感的部分。

Oncera的內(nèi)飾沒有太多的奢華，全黑的風格有點單調(diào)，但在配置上不會吝嗇。頂配車型增加了膝部氣囊、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、主動進氣格柵、自適應(yīng)遠近光、方向盤換擋等。這十幾項配置加起來，價格只增加6000元左右，確實不錯。

此外，中控臺的面料也進行了升級，采用軟性材質(zhì)包裹。三輻多功能方向盤握感舒適，但轉(zhuǎn)向力略重。

雖然加大了車型的軸距，但依然沒有改變外界對昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Sela 空窄的詬病。測試人員坐在前后排，活動空非常有限，只能說在緊湊級中達到中等水平。與思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等老對手相比，顯得有些“。招標”但是對于大多數(shù)家庭來說已經(jīng)足夠了。

另外后排座墊較短，腿部支撐略顯不足，中間地板抬高。如果三個人坐在后排，中間的人坐起來會很別扭，坐久了會覺得很累。

后備箱尺寸相當可觀，常規(guī)深度1280mm，后排座椅放倒4/6后，最大深度達到1280mm，后備箱寬度1280mm，高度515mm。即使放下20/24/28寸的行李箱，依然輕松自如。

測試車型搭載2.0L發(fā)動機，最大功率116kw，峰值扭矩202Nm，而變速箱依然是廣受好評的6AT變速箱。雖然相比滿大街的1.5T發(fā)動機，這款自吸車保留了一些實力，它更注重平順和線性的輸出。尤其是初期，你還是能感受到它的快速反應(yīng)和一貫的輸出，很快就會進入“男女合一”狀態(tài)。

但是隨著速度的提高，這款發(fā)動機的缺點就顯露出來了。當你想超車或者刺激駕駛的時候，動力系統(tǒng)會把你拽回來。但由于懸掛支撐較好，高速過彎時車身姿態(tài)沒有明顯傾斜，可以大膽安全駕駛。

實車油耗測試在2.0車型上進行，總行駛距離107公里，全程處于on 空狀態(tài)，平均車速達到31km/h，92號汽油油耗8.0L，儀表指示油耗7.4L/100km。這個測試結(jié)果確實令人滿意。

備注:由于測試環(huán)境和行駛條件的差異，測得的結(jié)果不一定等于汽車的油耗，僅供參考。

經(jīng)過真正的試駕，馬自達昂克賽拉給我的感覺是，它似乎不太在乎加速時間、剎車距離等。，但它對動力流暢度和剎車質(zhì)感的追求很高，這也是“馬”如果你想要一輛操控性能好的車，它一定會被列入你的等候名單。