重掛伊蘭特之名扶現(xiàn)代之將傾,七代伊蘭特值不值得買
說到伊蘭特(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),大家印象最深的應該是第三代,尤其是北京的朋友們。如果出租車不是索納塔(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),那一定是伊蘭特。第三代伊蘭特也是最后一次使用伊蘭特“伊蘭特”這個名字出現(xiàn)在中國市場,隨后第四代伊蘭特在中國更名為伊蘭特,第五代伊蘭特更名為伊蘭特,第六代伊蘭特更名為領動(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。
既然是第七代伊蘭特,北京現(xiàn)代也沒有命名“X ”,但又掛斷“伊蘭特”這面旗幟走向中國市場。這樣做的目的很明顯,“l(fā)dquo伊蘭特”這個名字在中國已經(jīng)深入人心,現(xiàn)代需要依靠它來改變品牌在中國市場邊緣化的窘境。此時,問題來了。伊蘭特這個名字已經(jīng)掛了很多年了。它準備好再拿出來了嗎?
極端形狀
第七代伊蘭特的外觀明顯在向當前運動、時尚、科技的主流方向邁進,車身充滿了犀利的線條。根據(jù)官方描述,第七代伊蘭特是“感性運動(nastic movement)”;基于設計理念,它采用“參數(shù)動力學”作為設計關鍵詞。整體效果真的很有特色但是很極端。有一種小人之惡的感覺。愛的人會太愛它,恨它的人會太恨它。
新平臺更安全
第七代伊蘭特基于最新的第三代i-GMP平臺。這個平臺有更高的兼容性和通用零部件率,就像大眾的MQB平臺一樣,所以最新的索納塔、起亞K5、第七代伊蘭特都是基于這個平臺打造的。
官方宣傳說平臺使用高強度鋼的比例會更高,并針對重疊區(qū)域抵消碰撞進行了加強。不知是否可以理解為為了碰撞測試而開發(fā)?但是有總比沒有好。
汽車體驗得到改善
第七代伊蘭特強調(diào)科技感,這款車機系統(tǒng)的研發(fā)由現(xiàn)代和百度共同打造,旨在提升用戶體驗。體驗過后,我覺得沒什么好說的,就像很多自主品牌車一樣,沒有什么新穎的功能。如果要評價的話,會比同級別的其他合資對手體驗略好,和國內(nèi)對手份額相當,和新勢力比有一點差距。
不過有一個小細節(jié)可以提一下,那就是變速桿上有一個內(nèi)置的LED屏幕,用來顯示當前檔位。雖然算不上什么高科技,但是因為很少見,還是有點驚喜的。
豐富的配置到位
第七代伊蘭特的官方指導價為9.98-14.18萬元,相比卡羅拉(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、軒逸(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、朗逸(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等對手有一點優(yōu)勢。而且,配置很厚道。上面提到的車和發(fā)動機系統(tǒng)都是標配,有8寸和10.25寸兩種選擇。倒車雷達、前后倒車影像、定速巡航、車道偏離預警、車道保持、主動制動、疲勞預警等功能。都是除了低配兩款以外的裝備。這些配置最低12萬多就能買到,整體性價比很高。
駕駛體驗中等偏上。
我知道有些朋友會介意,所以這里第一點是,第七代伊蘭特是全扭力梁后懸架。試駕過程中,在高速上遇到連續(xù)減速帶,跳動確實會很明顯,捶擊聲會很大。估計和試駕輪胎有關系。動力選擇有1.5L和1.4T兩種,實際上延續(xù)了上一代伊蘭特為首的動力。試駕的1.4T動力表現(xiàn)還不錯,雙離合的平順性也還可以,很家用的風格。
第七代伊蘭特真的能拯救現(xiàn)代嗎?
在伊蘭特上市之前,現(xiàn)代的另一張王牌索納塔已經(jīng)打出來了,但是效果很一般;第七代伊蘭特憑借強大的產(chǎn)品力重返市場,通過重新冠以伊蘭特的稱號,試圖喚醒消費者的記憶,預計伊蘭特的表現(xiàn)不會太差。
只是現(xiàn)代品牌的問題沒那么簡單。光靠伊蘭特是無法完全拯救現(xiàn)代的。顯然,現(xiàn)代也深知這個道理。中國市場眾多車型的換代和新車型的上市接踵而至。而且我們也可以看到,現(xiàn)代新車型針對現(xiàn)代產(chǎn)品優(yōu)勢不突出的問題進行了優(yōu)化和改進,但最終效果如何還要看市場反應。
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