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科迪亞克gt1.4T發(fā)動機詳解

型號:EA211

車型:朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫、凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

車型年份:2019

參數:最大功率110kW(5000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000轉/分)

駕駛體驗

1.4T發(fā)動機適合這么大的中型SUV嗎？這是很多人對斯柯達kod iak gt 1.4T版本的疑問。答案很明顯。這臺1.4T發(fā)動機的動力只能說是剛剛好。當你加速到100km/h，然后再深入挖掘它的動力儲存，那臺不能就這么呼嘯而去的發(fā)動機會告訴你，它空。

大眾的1.4T發(fā)動機主要用于小型或緊湊型車。更多的認為是用在科迪亞克gt上只是為了降低入門價格。

發(fā)動機的技術特征

從布局上看，EA211發(fā)動機采用了先排氣后進氣的反向形式，使得進氣管和排氣管的布局可以更加自然，占據發(fā)動機艙的空空間更小，有利于放大前排的空空間。

兩級可變排量機油泵:1.4T發(fā)動機的機油泵由發(fā)動機ECU調控，根據發(fā)動機工況調節(jié)供油壓力，達到更好的潤滑效果。與傳統(tǒng)機油泵相比，可變排量機油泵可以有效降低油阻對發(fā)動機動力輸出的影響，從而降低油耗。

排氣歧管集成在氣缸蓋中:EA211和EA888系列發(fā)動機都將排氣歧管與氣缸蓋集成在一起，這樣氣缸蓋的冷卻水就可以用來冷卻廢氣，從而保護渦輪增壓器。并且廢氣還可以在冷啟動時加熱發(fā)動機，使發(fā)動機盡快進入工作溫度。

水冷式中冷器:通過渦輪增壓器的新鮮空氣體會被加熱到更高的溫度，因此需要中冷器進行冷卻。與風冷中冷器相比，水冷式中冷器可以更精確地控制進氣溫度。而且EA211的中冷器體積和普通風冷中冷器差不多，因為中冷器集成在進氣歧管內。

1.4T發(fā)動機問題

正時皮帶:所有EA211系列發(fā)動機都使用大陸集團提供的正時皮帶。據發(fā)動機工程師介紹，這款正時皮帶經過測試基本可以實現終身免維護。但是皮帶畢竟還是皮帶，所以保養(yǎng)手冊上也寫著每三萬公里檢查一次，增加了保養(yǎng)成本。

無雙增壓:EA211的前身EA111，曾經配備雙增壓系統(tǒng)。但由于不同地區(qū)發(fā)動機故障頻發(fā)，在EA211上取消。但取消后，發(fā)動機的渦輪遲滯變得明顯，前半程油門下去基本沒有反應。

科迪亞克gt2.0T發(fā)動機詳解

型號:EA888

車型:途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途安

車型年份:2019

參數:

30:最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大馬力186Ps，最大扭矩320N 、米(1500-4000轉/分)

30:最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大馬力220Ps，最大扭矩350N 、米(1500-4400轉/分)

駕駛體驗

科迪亞克gt的2.0T車型分為330小功率兩驅和380大功率四驅，330將是主要動力。而且即使是低功率版，也能讓你感覺動力儲備非常充足，高速超車時更有底氣。不過加速時渦輪遲滯會比較明顯，切換到運動模式后會有所改善。

發(fā)動機的技術特征

動力應用范圍廣:這是整個EA888發(fā)動機產品水平的一次飛躍。EA888發(fā)動機的功率調校有四種，分別是科迪亞克gt的186馬力和220馬力，高爾夫R的286馬力，奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的252馬力。

復合噴射技術:EA888系列發(fā)動機采用缸內直噴和歧管噴射。缸內直噴可以在高速時提供更好的動力性能，而歧管噴射可以在低速時降低排放，提高燃油經濟性。據發(fā)動機工程師介紹，當轉速達到2000-3000轉時，ECU會根據綜合情況切換到直噴。

波浪活塞環(huán):關于EA888發(fā)動機，燒機油是一個永遠繞不開的話題。第三代EA888采用波浪形活塞環(huán)，使油環(huán)的配油和刮油效果更好，減少進入燃燒室的油量。

電子節(jié)溫器:節(jié)溫器的作用是控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)循環(huán)的大小。一般情況下，發(fā)動機會使用石蠟作為恒溫閥的開關。為了更精確的控制發(fā)動機溫度，EA888發(fā)動機采用了電子節(jié)溫器，可以更靈活的控制大小循環(huán)，從而控制發(fā)動機溫度。

發(fā)動機問題

渦輪遲滯:EA888發(fā)動機采用了比較大的渦輪，所以渦輪遲滯會比較明顯。雖然運動模式可以有效減緩這種情況，但是通過提高轉速，油耗會相應上升。