翼神 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(213條)

隨著EVO的正式停產(chǎn)和翼神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的改裝，三菱翼神在中國的銷量幾乎跌入馬里亞納海溝。印象中沒見過重新設(shè)計(jì)的翼神上路，所以這個(gè)系列的翼神國內(nèi)市場基本都是涼的，而且“EVO情懷”看來只能在二手車市場體驗(yàn)了。兩者有什么區(qū)別？

三菱翼神和EVO的區(qū)別:發(fā)動(dòng)機(jī)

三菱EVO是一款純性能車，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而翼神則搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。EVO一直是一個(gè)街頭傳奇，一款敢于對(duì)P1豎起中指的2.0T街車，主要得益于其“4G63T”發(fā)動(dòng)機(jī)。是一個(gè)隨便就能擠出400馬力的神奇機(jī)器，就像當(dāng)年粉絲們迷戀的AMD 5000黑匣子版本。超級(jí)擠空的房間一直是發(fā)燒愛好者最向往的。

4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)植入了MIVEC技術(shù)(三菱創(chuàng)新的氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng))，可以調(diào)整氣門正時(shí)，在任何轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能達(dá)到最佳性能。低速時(shí)，MIVEC可以提供足夠的扭矩，實(shí)現(xiàn)瞬間加速和更快的啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣門正時(shí)延長，增加了與排氣沖程的重疊范圍，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，這也是很多車迷喜愛EVO的原因。

三菱翼神和EVO的區(qū)別:駕駛形式

三菱EVO是全時(shí)四驅(qū)，翼神只是前輪驅(qū)動(dòng)。有人評(píng)價(jià)EVO的四驅(qū)系統(tǒng):沒有這套四驅(qū)系統(tǒng)，三菱EVO根本稱不上神。三菱Evolution幾乎擁有史上最復(fù)雜的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。當(dāng)你考慮到是臥式變速箱的時(shí)候，這套高效復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)就更加珍貴了。

當(dāng)時(shí)不可能在臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車平臺(tái)上開發(fā)出一套高性能的四驅(qū)系統(tǒng)。由于水平布局變速箱最終傳遞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)是水平的，需要增加額外的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)來同時(shí)向前和向后傳遞動(dòng)力，會(huì)造成額外的動(dòng)力損失，結(jié)構(gòu)不可靠，所以大部分廠商放棄了研發(fā)水平發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

為了克服這些問題，工程師們將四驅(qū)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)放在了前軸差速器上，將把動(dòng)力分配到前后軸的中央差速器和將左右前輪分配到前軸的前軸差速器結(jié)合起來。這種設(shè)計(jì)可以在不對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行大的改動(dòng)的情況下，將重量控制在一個(gè)可以接受的水平，并能有效提高傳動(dòng)系統(tǒng)的效率和可靠性，于是雙層差速器誕生了。

三菱翼神和EVO的區(qū)別:車架不同

三菱EVO是在翼神車架基礎(chǔ)上加固的。三菱EVO 10底盤和雨燕（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出奇的相似，就連大梁根部的管路布局都是一樣的，兩者貫穿大梁也非常相似。

總結(jié)，三菱翼神和EVO血脈相同，一個(gè)有戰(zhàn)斗裝備，一個(gè)只是簡單的戰(zhàn)袍。

EVO為什么是神車？

三菱EVO一般指藍(lán)瑟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Evolution，是日本代表性的渦輪增壓跑車。它最初是為世界拉力錦標(biāo)賽生產(chǎn)的“進(jìn)化版”Lancer，4代之后車型轉(zhuǎn)為自主研發(fā)，但只是繼續(xù)使用Lancer Evolution這個(gè)名字。為什么是神車？這得從它的歷史說起。

第一代EVO于1992年9月7日生產(chǎn)，用于參加世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。藍(lán)瑟車身安裝了VR-4動(dòng)力系統(tǒng)，有GSR和RS兩種型號(hào)。其中RS是純跑車，比GSR1238輕70kg。搭載4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0排量渦輪增壓DOHC，6000轉(zhuǎn)可產(chǎn)生244馬力和309?！っ椎呐ぞ亍Ｎ磥硭尿?qū)將成為EVO系列的標(biāo)志。

一戰(zhàn)成名

1992年，三菱EVO正式公開了其250馬力的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)，以至于第一代EVO拿下了2.0L soon “最強(qiáng)街車”這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是AMG的三菱專門調(diào)的。EVO的目標(biāo)不僅僅是成為最強(qiáng)的街車，而是參加當(dāng)時(shí)的世界拉力錦標(biāo)賽。

它的輝煌應(yīng)該從第三代開始，就是在上一代的基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車的冷卻系統(tǒng)，同時(shí)將尾翼做成和車身一樣寬以增加下壓力。在1995賽季，EVO擊敗斯巴魯贏得了澳大利亞和瑞典的比賽。1996年，第四代EVO三菱為了參賽，直接對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，成功升級(jí)到最大馬力280匹。在湯米·馬基寧(Tommy makinen)的操控下，EVO連續(xù)四年獲得世界拉力錦標(biāo)賽冠軍和年度車手總冠軍。三菱EVO的名聲已經(jīng)傳遍了全世界。

無敵峰

當(dāng)時(shí)由于三菱的銷售政策限制六代之前的Evo在國外銷售，只能在日本銷售，日本的汽車最大馬力限制是280。在當(dāng)時(shí)，手動(dòng)駕駛EVOS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成為了歐洲車迷的終極夢想。2000年，三菱宣布正式向歐洲小規(guī)模出口EVOS，火爆程度超乎想象。很多車商開始高價(jià)租EVOS。根據(jù)記錄，至少需要提前六個(gè)月預(yù)約租賃。火爆的場面讓三菱下定決心大規(guī)模進(jìn)軍海外市場。

2001年1月，第七代EVO登場。三菱首次安裝了帶自動(dòng)變速箱的EVO，以及大量的電子輔助系統(tǒng)，使得整車更易于使用。商用有軌電車車型也是從這一代開始，為三菱EVO日后重心轉(zhuǎn)移(賽道偏向市場)退出市場埋下伏筆。

普遍危機(jī)

2003年第八代EVO征服歐洲市場后，下一個(gè)目標(biāo)是美國。所以三菱推出了四款所謂的“例外”309馬力、325馬力、345馬力和411馬力版本的EVO都可以在海外買到。如此強(qiáng)大的動(dòng)力裝備，讓這一代EVO不再殺神。尤其是在貝德福德佛當(dāng)殺佛的比賽中，411 EVOS直接挑了奧迪RS4，保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型。

而且民間也有改裝案例，能突破EVO的1400馬力，簡直讓EVO成了殺人機(jī)器。所以在2005年，為了讓第九代EVO更適合車迷，三菱提供了獨(dú)創(chuàng)的個(gè)性化改裝服務(wù)。簡單來說，只要錢到位，想換哪兒就換哪兒。

進(jìn)化的衰落

2007年，車迷們以為10代EVO能給他們不可思議的東西，但這一代車型的進(jìn)化失敗了。三菱拋棄了EVO的靈魂......紅頭4G63發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成新研發(fā)的4B11T鋁合金缸體渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大大降低了改裝潛力。即使改裝少空，雙離合變速箱也無法承受改裝后更大的扭矩。

因此，銷量開始下滑，與此同時(shí)，三菱在WRC經(jīng)歷了一系列失敗。這種糟糕的表現(xiàn)迫使EVO正式宣布退出。2013年，第十代EVOS僅售出621輛。面對(duì)接連的打擊，三菱在2015年完成最后1000輛限量版EVOS后，宣布第一代EVOS正式停產(chǎn)。

摘要

三菱EVO之所以成為神車，與其過去的輝煌成就有很大關(guān)系。神車不是用來比較的，更多的是用來崇拜的，這已經(jīng)成為車迷的一種信仰。當(dāng)然，再強(qiáng)大的神也有倒下的一天，但人們對(duì)它的感情不變。