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上汽大通EUNIQ6和廣汽AIONVPlus勝在電池?

2022-04-28 11:39:53 作者:lizhu

我們就拿500公里的主銷車型,廣汽AionVPLUS70智享科技版和大通EUNIQ6MATE潮享版做一個(gè)對(duì)比,他們的售價(jià)分別是18.26萬和18.28萬,建議零售價(jià)僅相差200元,相信看完后,你也會(huì)有自己的答案。

外觀和空間對(duì)比:外觀各有所愛,EUNIQ6實(shí)用性更佳

外觀上兩款車雖然整體都朝富有科技感的方向進(jìn)行設(shè)計(jì),但還是采用了不同設(shè)計(jì)取向,在辨識(shí)度上都是不錯(cuò)的。

大通EUNIQ6整體流線感會(huì)更加強(qiáng)烈,圓潤的車頭,加上分體式的大燈,有種虎頭查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的感覺;前雷達(dá)的探頭、360的攝像頭和ADAS的目視攝像頭則很好融入了前臉,沒有特別突兀的感覺;

側(cè)面R19/235/50的輪胎,采用了不規(guī)則的輪轂,配上干練的腰線,營造了比較犀利的運(yùn)動(dòng)感。

廣汽AIONVPLUS的外觀設(shè)計(jì)則相對(duì)更加日式,整體線條比較復(fù)雜,方頭方腦的。懸浮式車頂?shù)募尤?,為整車帶來了一些旅行車的休閑感。5幅式的輪轂還是比較有科技感的,同樣采用了19吋235mm寬度的輪胎,但是扁平比變成了55,要稍微更厚一點(diǎn)。

在配置上,AIONVPLUS和大通EUNIQ6相比,并沒有帶前雷達(dá),雖然有360系統(tǒng)的加入,大多數(shù)情況都不會(huì)有影響,但是相對(duì)而言雷達(dá)的報(bào)警音能更好幫助駕駛員在狹窄環(huán)境中發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)。

車尾的設(shè)計(jì),大通EUNIQ6采用了貫穿式的尾燈,在視覺上顯得更寬,AIONVPLUS則采用了比較傳統(tǒng)的分體式的設(shè)計(jì),和前臉相比,收尾相對(duì)有些急促,有點(diǎn)戛然而止的感覺;配置上兩車都搭載了后雷達(dá)和電動(dòng)尾門。

兩款車都采用了5座的布局,軸距都超過2米7,保證了第二排足夠?qū)掗煹某俗臻g,同時(shí),第二排的地臺(tái)也基本都做到了純平。但是相對(duì)而言,大通EUNIQ6的座椅坐墊長度要稍長一點(diǎn),長途乘坐不容易疲勞;大通可開啟式全景天窗相對(duì)于AION不可開啟的全景天幕,雖然損失了一些一體感,但是在實(shí)際使用中,是要更加便利的。

EUNIQ6車長比AIONVPLUS長了85mm,但軸距AIONVPLUS相對(duì)領(lǐng)先,主要由于AIONV為了能在底盤上放體積及更大的電池,選擇增加了整車的軸距,后輪幾乎已經(jīng)貼著車尾,擠占大量原本屬于后備箱的空間,加上尾部弧線的設(shè)計(jì),直接導(dǎo)致AIONVPLUS的后備箱,無論是在縱深還是寬度都無法和大通EUNIQ6相比。

根據(jù)我們的實(shí)際測量,大通EUNIQ6的后備箱容積在后排升起時(shí),相比AIONVPLUS要大50%左右,如果平常有帶大量行李的需求、或者有在后備箱安置寵物的需求,大通EUNIQ6相對(duì)要更加實(shí)用。

三電系統(tǒng),EUNIQ6品質(zhì)續(xù)航更靠譜,AIONV動(dòng)力稍強(qiáng)

對(duì)于電動(dòng)車,三電系統(tǒng)(電池、電控、電機(jī))是繞不開的話題,EUNIQ6采用了來自寧德時(shí)代的三元鋰電池,電池容量70kWh,NEDC續(xù)航510公里,電控則選擇了華為的方案。AIONVPLUS70則搭載了一套磷酸鐵鋰的電池和電控方案,根據(jù)工信部公告顯示,電池供應(yīng)商為中航鋰電,電池容量71.8kWh,NEDC續(xù)航500公里;

作為達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇官方認(rèn)證的工業(yè)4.0燈塔工廠,寧德時(shí)代是現(xiàn)在全球動(dòng)力電池出貨量第一的廠商,2021年上半年裝機(jī)量達(dá)25.76GWh,而中航鋰電僅為3.63GWh,僅為寧德時(shí)代的14%;相對(duì)而言,寧德時(shí)代的電池的質(zhì)量經(jīng)過更多車型的檢驗(yàn)。

相對(duì)于三元鋰電池,磷酸鐵鋰在冬季續(xù)航損失30%以上,而三元鋰電池一般僅為15%,以500公里的續(xù)航計(jì)算,兩者冬季續(xù)航相差近100公里,如果對(duì)于更北一點(diǎn)的用戶,這個(gè)差距就更為明顯。

兩款車都采用前驅(qū)單電機(jī)的動(dòng)力形式,廣汽AIONVPLUS相對(duì)調(diào)校更加激進(jìn),功率達(dá)到165kW,但無論是廣汽還是大通,作為一款主要面向城市場景的新能源車,這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)非常夠用。

充電:大通EUNIQ6優(yōu)勢明顯

大通EUNIQ6支持250V32A的快充,從30%的電量充到80%僅需要33分鐘,而相對(duì)來說AIONVPLUS的充電時(shí)間則更長,30%充到80%實(shí)測需要53分鐘,使用快充從空電道滿電全部充滿則需要兩個(gè)半小時(shí)。

對(duì)于新能源車輛,快充是非常具有場景的,無論是長途旅行在服務(wù)區(qū)補(bǔ)給,還是日常使用臨時(shí)應(yīng)急,如果車輛能快速恢復(fù)電量,對(duì)于車主能增加很大的便利性,在這一點(diǎn)上,EUNIQ6做得更好。

智駕輔助:兩車旗鼓相當(dāng)

大通EUNIQ6MATE潮享版和廣汽AIONVPLUS70智享科技版都配備了L2.5級(jí)別的輔助駕駛,可以實(shí)現(xiàn)全速域(0-130km/h)的ACC自適應(yīng)巡航,車道自動(dòng)保持、自動(dòng)剎車輔助等功能,在全自動(dòng)駕駛還沒有經(jīng)過充分驗(yàn)證和商業(yè)化的前提下,筆者認(rèn)為,這樣L2級(jí)別的輔助駕駛是最實(shí)用的駕駛輔助。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,AIONVPLUS的中控屏幕要更大,扶手箱相對(duì)要更長更寬一些,但相對(duì)來說會(huì)損失設(shè)計(jì)的整體感,座椅相對(duì)來說也會(huì)更加窄。

EUNIQ6的內(nèi)飾,除了方向盤上那個(gè)八邊形的“MAXUS”logo有點(diǎn)出戲,整體感很強(qiáng),同樣搭載了液晶儀表,而且異形的液晶儀表和內(nèi)飾很好的融為一體,不像AION儀表盤上的方屏幕像是后加的,而且有個(gè)EUNIQ6搭載了風(fēng)擋投影式的HUD,可以顯示車速、導(dǎo)航、電門深度等信息,體驗(yàn)不錯(cuò)。

總結(jié):18萬級(jí)別新能源SUV,我更推薦大通EUNIQ6

大通EUNIQ6的MATE潮享版在配置上,和廣汽AIONVPLUS旗鼓相當(dāng),但是在關(guān)鍵的電池、電芯的選擇上,在快充的速度上,是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于AION的,而且大通更大的車內(nèi)空間,也給生活場景帶來了更大的可能性,無論是萌寵,還是周末購物,有個(gè)更大的后備箱,總是更好的。

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