本田CR-V 參考價：18.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2864條)

緊湊型家用SUV最重要的是什么？如果這個問題放在幾年前，我會毫不猶豫的告訴你，舒適是家用SUV的第一要素。但隨著近幾年汽車市場的發(fā)展，舒適性的滿足只是最低限度。消費者想要舒適和大空空間，同時也想要好的品質(zhì)和配置，這就意味著要把錢花在刀刃上。我選擇了市場上有代表性的三款緊湊型SUV車型:本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 240TURBO CVT兩驅(qū)舒適版，大眾ID . 4x 1版ID。第一版版本和柯靈01 PHEV光環(huán)進行全方位比較。這三個代表不同權(quán)力形態(tài)的模型有什么區(qū)別？20萬級別緊湊型SUV誰能成為六角勇士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？話不多說，我們往下看。

第一，價格。本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V 240TURBO CVT兩驅(qū)舒適版代表燃油車陣營，指導(dǎo)價17.98萬；01 1 1.5 TD phevhalo代表混動陣營，指導(dǎo)價22.27萬；大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4 X第一版ID。代表純電車陣營的，是第一版，指導(dǎo)價23.59萬。(以下分別簡稱本田CR-V、萊克爾01 PHEV、大眾ID.4 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)

看到這里很多小伙伴可能會懷疑。為什么這三款車的指導(dǎo)價差距這么大？其實不然！純電動和混動車型普遍比燃油車型貴，但是萊克爾01 PHEV和大眾ID.4 X目前都可以享受國家新能源補貼政策，不僅可以免購置稅，還可以在上海等很多限行區(qū)域免費領(lǐng)取新能源車牌。

本田CR-V雖然指導(dǎo)價最低，但加上購置稅等其他費用，實際落地價格會超過20萬。所以從實際落地價格來看，三款價格差不多。

靜態(tài)主鍵:

第一空，本田CR-V車身長寬高分別為4621/1855/1679mm，軸距為2661 mm，雖然這個車身尺寸在同級別中并不出眾；ID.4 X在軸距上體現(xiàn)了純電動平臺的優(yōu)勢，而基于CMA平臺的柯靈01 PHEV車身長寬高分別為4549/1860/1689mm，軸距為2734 mm，相比之下，CR-V雖然長度達到4621mm，但2661mm的軸距確實不夠用。

我們再來看看設(shè)計。本田CR-V整體感覺圓潤飽滿厚重，放在家里看起來很實用。它的尾巴有微微向上的趨勢，很有動感。腰線設(shè)計看起來很簡潔干練。17寸鋁合金輪轂樣式還不錯，時尚。大眾ID.4 X改變了以前從未改變過的設(shè)計。整體造型更加圓潤，整體外觀更加美觀，同時降低了整車的風(fēng)阻系數(shù)。柯靈01 PHEV的設(shè)計延續(xù)了柯靈家族的經(jīng)典設(shè)計，傳承了Lynk &: Co的都市對立美學(xué)，不僅肌肉緊致，線條靈動飄逸，堪稱頂級流的“潮”。

可見這款在顏值上的造詣?wù)娴暮芨?，難怪能輕易贏得一批Z世代人的芳心。

最后對比一下內(nèi)飾。

功能方面，本田CR-V只配備了手動調(diào)節(jié)的織物座椅，內(nèi)飾塑料感太強，和同價位的國產(chǎn)車完全不一樣，而且國產(chǎn)車上有的配置，這款車上基本沒有。除了主副駕的電動座椅調(diào)節(jié)和座椅加熱，大眾ID.4 X還分別支持主駕的前排座椅按摩和通風(fēng)功能。內(nèi)飾整體風(fēng)格簡潔，年輕人應(yīng)該會喜歡。磨砂皮翻毛面料廣泛應(yīng)用于01 PHEV領(lǐng)，手感柔軟細膩。功能方面，配備了Infinity豪華音響+深海靜音駕駛艙、一體式運動座椅、全景天窗、手機智能互聯(lián)、遙控等功能。特別值得一提的是，柯靈01 PHEV運動座椅包裹性和支撐性都非常好，即使長時間駕駛也不容易感到疲勞，對女性駕駛者非常友好。

看到這里，三輛車脫穎而出。接下來我們就來看看這三款車在智能和科技配置方面的表現(xiàn)吧！

PK:誰的駕駛體驗更好？

說完了三款車的靜態(tài)體驗，接下來就是大家最關(guān)心的駕駛體驗和使用體驗了。

三款車的動力和底盤結(jié)構(gòu)可以說是各有亮點。LECKER 01 PHEV基于吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺，這也是該平臺的首款全球戰(zhàn)略車型。大眾ID.4 X是一款脫胎于大眾的MEB平臺，后置后驅(qū)的動力布局是該平臺的一大亮點。至于本田CR-V，自然要說銷量是最好的自我介紹。

在整個試駕過程中，柯靈01 PHEV換擋自然流暢。反應(yīng)靈敏，輸出流暢，腳感契合度都很高。此外，出色的底盤調(diào)校也帶來了不錯的舒適性?；贑MA平臺架構(gòu)的LECKER 01PHEV搭載了麥弗遜+后多連桿懸架，前后增加了橫向穩(wěn)定桿設(shè)計，并對減震系統(tǒng)進行了特別的優(yōu)化。即使是過彎，側(cè)傾幅度也很小。

對于一輛電動車來說，大眾ID.4 X的入門難度很低。后置永磁同步電機最大功率150kW，最大扭矩310Nm。雖然在參數(shù)上沒有四驅(qū)性能版那么狂躁，但是應(yīng)付120 km/h的日常最高限速還是綽綽有余的。

本田CR-V使用的1.5T發(fā)動機可以釋放出193馬力和243?！っ椎姆逯蹬ぞ兀瑐鲃酉到y(tǒng)匹配CVT無級變速器，所以駕駛起來平順、庸俗、緩慢，沒有頓挫感。但剛開始動力略顯不足，急加速的動力反應(yīng)有些遲緩，缺乏駕駛樂趣。不過作為家用肯定是沒問題的。

在體驗了三款車完全不同的駕駛體驗之后，我們再來看看這三款車的能耗表現(xiàn)。相信這也是大家買車時特別注意的一點。

首先說一下本田CR-V，這款車的綜合道路油耗在8L/100km左右。對于一款緊湊型SUV來說，這個成績已經(jīng)相當不錯了。至于大眾ID.4 X，其能耗表現(xiàn)與本田CR-V正好相反，這可能是電動車的通病:在城市平緩的道路上，其平均功耗可以輕松維持在18kWh/100 km以下，但一旦上了高速，其能耗就會明顯增加。

最后，讓我們看看這種油電兩用的樂可01 PHEV。理論上應(yīng)該有本田CR-V和大眾ID.4 X各自的優(yōu)點，實際情況要看具體性能。

在市區(qū)路段，柯靈01 PHEV在充滿電的情況下，純電動可行駛約81km。在純電動模式下，幾乎可以實現(xiàn)零油耗。進入高速后，我們將駕駛模式調(diào)整為混合動力，開啟動力電池模式。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在經(jīng)濟范圍內(nèi)，可以用最經(jīng)濟省油的方式將電池充電到80%。不僅節(jié)省了停車充電的時間，下高速后還可以繼續(xù)使用純電動行駛。

當然，要提高一款插電式混合動力汽車的能耗性能，發(fā)動機和變速箱的匹配同樣重要。萊克爾01 PHEV搭載1.5TD渦輪增壓發(fā)動機，屬于著名的Drive-E發(fā)動機家族。這臺發(fā)動機性能非常強勁，最大功率132kW(180Ps)，最大扭矩265Nm。西門子提供的電機可以輸出60kW(82Ps)的最大功率和160Nm的最大扭矩。

綜上所述，萊克爾01 PHEV在本次測試中的平均油耗為4.1升。純電模式下，充電兩次可通勤1周，綜合續(xù)航里程達到800公里，致力于各種續(xù)航焦慮。

摘要

通過對比可以看出，柯靈01 PHEV的受眾一定是年輕人，因為它有著獨特大膽的外觀，也有著戰(zhàn)斗的內(nèi)飾氛圍，這些都可以滿足年輕人對性能的追求。尤其是對于那些在限購城市，擔心純電動車里程焦慮的朋友，最合適的選擇就是拿到01 PHEV。