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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(12條)

日前，權(quán)威媒體公布了全球車企最新市值排名。中國力推美、日、德成為最大贏家，8家車企“闖入全球車企市值前20”。

這其中，既有比亞迪、SAIC、吉利、長城等傳統(tǒng)車企，也有韋小立等新勢力。這么多中國車企扎堆全球排名，非常搶眼。

很多人歡呼雀躍，樂觀地認為，中國車企的上升趨勢終于成了，市值就是最好的說服力。我們要有“大國自信”。

這也引發(fā)了一系列“靈魂拷問”:中國車企“向上”有沒有“捷徑”？“大國自信”下的中國品牌該如何沖擊全球市場？

或許，應(yīng)該從“壞榜樣”說起，這個例子更發(fā)人深省。

(1)學(xué)好不學(xué)壞，“雙標(biāo)”不行。

中國已經(jīng)連續(xù)多年超過美國，成為全球最大的汽車消費市場。最近四年，中國新車年銷量超過2500萬輛。

然而，與全球市場地位不匹配的是，中國汽車市場的消費者并沒有得到應(yīng)有的尊重。

例如，2021年9月22日，國際環(huán)保組織發(fā)布的《零碳倒計時》報告顯示，中國有4家跨國車企二氧化碳排放不達標(biāo)，遠比同期的歐盟或美國普遍。

四年來，這四家車企在中國至少有兩次不達標(biāo)，但在歐洲的不達標(biāo)記錄為零。中國的排放法規(guī)與歐洲基本相同。這一切都指向一點，就是這些跨國車企在中國是“簡單匹配”的。

一些跨國車企在其他方面比在排放上做手腳更“過分”。

比如進入中國后，北美的五星全球車型公然“縮水”高強度鋼。再比如，國外標(biāo)配的安全氣囊和輔助駕駛配置，國內(nèi)只有高配車型才能獲得。更有甚者，作為進口商進來的居然有中國專用版，然后各種配置“縮水”...

中國市場明明是這些跨國車企的“利潤?！保I單的卻是赤裸裸的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”的中國消費者。

在過去的一段時間里，海外品牌往往有很強的品牌加持，人們往往對其有更高的容忍度。即使存在“雙標(biāo)”問題，也被認為是“正?，F(xiàn)象”。然而，近年來，海外品牌的“雙標(biāo)”行為正在受到消費者的唾棄。

但與此同時，值得注意的是，一些國內(nèi)車企也開始“跟風(fēng)”。他們的說辭是“吹?！?國際大牌都是“簡單搭配”，為什么我們做不到？

由此，我們可以看到，一些品牌在國內(nèi)市場走了所謂的“捷徑”:只注重短期利益，以低質(zhì)量、低成本進攻市場；在海外市場一味靠價格戰(zhàn)，走不出技術(shù)低端的怪圈。最終，這些中國車企成為了“壞榜樣”，拉低了中國汽車的整體品牌形象，甚至敗壞了中國汽車行業(yè)的聲譽。

因此，中國品牌必須放棄這種投機行為，才能在國內(nèi)和海外市場領(lǐng)先。否則，新提升的中國品牌不僅在國內(nèi)市場難以為繼，在海外市場也會被打回原形。

(2)“尖子生”的優(yōu)秀在哪里？

那么，中國車企如何在全球市場實現(xiàn)“墻內(nèi)開花，里外香”的目標(biāo)呢？對此，一些優(yōu)秀的中國車企給出了一些有價值的答案。

早在2001年，奇瑞就開始“出海”，歷時20余年，在中東、非洲、拉美等市場表現(xiàn)不俗。長城深耕東南亞、俄羅斯、南美等市場，皮卡和SUV在海外占據(jù)一席之地。

近年來，SAIC乘用車的表現(xiàn)也是有目共睹的。今年11月，SAIC乘用車出口49627輛；1-11月累計出口量已達24.5萬輛，超過去年全年出口銷售總量。SAIC的出口業(yè)務(wù)在歐洲、大洋洲等發(fā)達國家取得突破，實現(xiàn)了從站穩(wěn)腳跟到銷售額持續(xù)增長的質(zhì)變。此外，柯靈、蔚來等后起之秀也在歐洲市場取得突破。

更令人欣喜的是，在海外市場不斷“高歌猛進”的時候，無論是SAIC榮威、長城、奇瑞還是柯靈等品牌，這些領(lǐng)頭羊在國內(nèi)市場也在穩(wěn)步崛起，助推中國品牌市場份額持續(xù)攀升。

在功夫汽車看來，這些“尖子生”在國內(nèi)外市場的表現(xiàn)，正體現(xiàn)了中國品牌升級過程中的一種全新模式。我們可以思考一個更深層次的問題:中國品牌往上走有沒有“捷徑”？

首先，這種模式的硬核在于“突破點”。中國車企的這些“尖子生”，不僅核心技術(shù)領(lǐng)先世界，而且產(chǎn)品在全球市場都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“高標(biāo)準(zhǔn)”，而不是玩“雙標(biāo)”。

眾所周知，技術(shù)是市場競爭的基礎(chǔ)。想要在國內(nèi)外汽車市場長期馳騁，沒有自己的核心技術(shù)，基礎(chǔ)必然薄弱。只有核心技術(shù)才能贏得國內(nèi)外的市場話語權(quán)和定價權(quán)。

目前，榮威、奇瑞等品牌都以“科技闖天下”取得了不錯的成績。下面以上海公交和乘用車為例做一些分析。

早在2008年，SAIC就確立了自主研發(fā)的技術(shù)路線，不斷探索和尋求發(fā)動機研發(fā)的技術(shù)突破。在十幾年積累了大量研發(fā)技術(shù)的前提下，SAIC藍芯科技進入了一個新的發(fā)展階段。

可以說，得益于核心技術(shù)的加持，中國品牌可以在國內(nèi)外市場展現(xiàn)“技術(shù)自信”。正是因為國內(nèi)外市場的技術(shù)是一致的，都是按照“最高標(biāo)準(zhǔn)”輸出的。與一些跨國公司玩“雙標(biāo)”不同，中國品牌的“含金量”大幅提升，打破了過去中國汽車產(chǎn)品的低端形象。

其次，硬核更多體現(xiàn)在“臉”上。中國車企站在全球市場的高度，構(gòu)建集制造、銷售、營銷、服務(wù)于一體的全球車企體系，從而讓中國車企的向上之路更具韌性和活力。

具體來說，中國車企的這些“尖子生”在強調(diào)制造品質(zhì)全球一體化的同時，強化了本土需求的差異化，讓品牌的“全球化”和“本土化”內(nèi)外兼修。

我們以產(chǎn)品差異化為例。在這方面，SAIC乘用車走在了中國車企的前列，根據(jù)不同國家的用車場景和需求提供針對性的產(chǎn)品，獲得了用戶和市場的認可。

在中國市場，榮威提出“優(yōu)秀國民車”的定位，致力于打造“中國民族科技潮流第一汽車品牌”。每款產(chǎn)品不僅注重品質(zhì)要求，更注重用戶對安全性能的追求，大幅增加高強度鋼體比例，為用戶帶來全方位的安全保障。

在中保汽車安全指數(shù)(C-IASI)管理中心公布的最新一批車輛碰撞結(jié)果中，榮威iMAX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）獲得了車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三大測試項目的G(優(yōu)秀)評級認證，大幅領(lǐng)先同級車，創(chuàng)下中保研究院MPV碰撞新紀錄。

在國外市場，我們也看到SAIC榮威根據(jù)當(dāng)?shù)芈窙r特點，在動力、油耗、科技智能等方面做了特別的調(diào)整。，從而給用戶最好的駕駛體驗。

其實這些針對不同地區(qū)的差異化調(diào)整，看起來對產(chǎn)品的影響并不大，但實際上需要系統(tǒng)性的努力來加強和支撐，使其既能滿足本地化的差異化需求，又能滿足全球產(chǎn)品的高標(biāo)準(zhǔn)整合標(biāo)準(zhǔn)。

從中國車企的“尖子生”身上可以看出，無論是“核心技術(shù)”，還是“全球體系競爭力”，都體現(xiàn)了“高含金量”。

在功夫汽車看來，“高含金量”造就了中國汽車企業(yè)“尖子生”在國內(nèi)外市場競爭的高質(zhì)量發(fā)展模式，刷新了中國品牌的全球形象。

(三)必須以“長期主義”戰(zhàn)勝“機會主義”

我們分析了海外品牌代表的一些“壞榜樣”，也分析了中國車企的“尖子生”。相比之下，這兩種汽車企業(yè)模式的本質(zhì)實際上浮出了水面。即“長遠主義”和“機會主義”的區(qū)別，“大道”和“捷徑”的區(qū)別。

即使類似于某些車企的短期行為就像走捷徑，確實能賺到“快錢”，但卻是“無根之木”，難以為繼。就像當(dāng)年的眾泰，“看他從朱樓升起，看他宴賓客，看他樓塌”。

現(xiàn)在中國車企的“高材生”都推崇“長遠”戰(zhàn)略。他們在核心技術(shù)的研發(fā)上積累了很多，在體系力的構(gòu)建上有全球化的視野。在“變”與“不變”的過程中，才是真正的大而接地氣。

眾所周知，全球汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場百年不遇的巨變。這是全球汽車行業(yè)前所未有的洗牌，也是中國汽車企業(yè)實現(xiàn)逆襲的機遇期。

功夫汽車認為，中國汽車企業(yè)“尖子生”所秉持的“長久主義”，將使中國汽車產(chǎn)業(yè)“在風(fēng)云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）變幻中開啟新局”，從而在“上升之路”上實現(xiàn)“穩(wěn)固的基礎(chǔ)和動力”。

“長久主義”是中國汽車工業(yè)作為大國的根本和自信，可以讓我們拋棄浮躁，在全球化發(fā)展的道路上更加清醒和堅定。

顯然，對于中國車企來說，不走捷徑就是最快的“捷徑”。