奔馳G級 參考價：142.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(47條)

建立一個小宇宙

日前，在比亞迪“我的朋友們”核心技術(shù)溝通會上，比亞迪明確表示將從2022年開始實(shí)施全新的戰(zhàn)略——兩個不止，三個領(lǐng)先。即不僅是中國，還有汽車，在技術(shù)、質(zhì)量、市場上領(lǐng)先。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪品牌將于2022年上半年推出全新的高端品牌。首款車型計(jì)劃為高端硬派越野車，將于2022年下半年發(fā)布，2023年正式上市。將定價500-100萬元對抗奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

這一步是不是邁得太大了？

乘著電動化的浪潮，比亞迪雖然憑借領(lǐng)先的新能源技術(shù)有很強(qiáng)的存在感，但在品牌形象管理上還是有很大的提升空。目前以全新的高端品牌樹立新形象是一個可行的方案。

不過飯要一點(diǎn)一點(diǎn)吃，品牌要一步一步走。沖進(jìn)高端硬派越野市場這個充滿不確定性的小眾市場，勢必會在新產(chǎn)品的各方面表現(xiàn)出足夠的信心和說服力，這還有待長期觀察。

12月15日，牛創(chuàng)新能源科技有限公司正式發(fā)布全新品牌:自由家(Ziyoujia)，并公布英文名“NIUTRON”。據(jù)悉，該品牌首款車型“自由駕NV”定位于五大高端SUV，有純電動版和增程版。預(yù)計(jì)2022年上半年開放預(yù)訂，9月實(shí)現(xiàn)SOP交付。

據(jù)李一男介紹，自由家品牌的供應(yīng)鏈位于常州。R&D和制造基地占地77萬平方米，最高年產(chǎn)量為18萬輛。生產(chǎn)基地目前正在進(jìn)行改造測試，預(yù)計(jì)明年3月正式投入使用。

技術(shù)是主導(dǎo)，第三次新車?yán)顺奔磳⒌絹怼?p>12月15日，一天之內(nèi)發(fā)布了自由家和盒子汽車兩個汽車新品牌。前不久，廣州車展上誕生了一款淺橙色的車。再加上即將在印度開始造車的OPPO和今年初正式宣布造車的小米，第三波造車新勢力今天面臨的創(chuàng)業(yè)和輿論環(huán)境比以往任何時候都更加復(fù)雜和敏感。

當(dāng)然，自助游是曇花一現(xiàn)還是強(qiáng)勢入市，目前還不得而知。只有市場銷量才是檢驗(yàn)車輛硬實(shí)力的真理。我們期待自助游NV有出眾的產(chǎn)品力來證明自己。

12月14日，在豐田汽車公司舉辦的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)布會上，豐田CEO豐田章男宣布，計(jì)劃投資350億美元開發(fā)全產(chǎn)品線電動汽車。

在戰(zhàn)略發(fā)布會上，豐田展示了預(yù)計(jì)在2025-2026年前陸續(xù)上市的15款電動車型。豐田表示，未來將繼續(xù)提供HEV、PHEV、FCEV等全系列產(chǎn)品。

預(yù)計(jì)到2030年，豐田雷克薩斯品牌的所有車型將在美國、中國和歐洲實(shí)現(xiàn)100%電氣化，并達(dá)到全球銷量100萬輛的目標(biāo)。到2035年，100%的電動汽車將在全球銷售。

豐田品牌走向純電動汽車領(lǐng)域，預(yù)示著未來汽車能源的轉(zhuǎn)型。

豐田品牌雖然是新能源汽車的開創(chuàng)者，但核心技術(shù)鎖定在混動領(lǐng)域，純電動領(lǐng)域涉及較少。去年年底，其負(fù)責(zé)人豐田章男曾表示，電動汽車被過度宣傳了。但一年后，豐田章男親自站上講臺，主持豐田汽車的戰(zhàn)略說明會。

將新能源方向直接轉(zhuǎn)向純電動汽車，一舉發(fā)布豐田品牌和雷克薩斯品牌共15款全新電動車，從這點(diǎn)來看，豐田是要在純電動領(lǐng)域發(fā)力了。

在中國這個全球最大的汽車市場，電動汽車正在給用戶帶來一次又一次的洗禮。準(zhǔn)確的說，基于電動汽車的智能汽車顛覆了汽車行業(yè)，讓用戶對汽車有了更高的要求和期待。

在本次發(fā)布會上，豐田的15款純電動汽車無疑是其未來戰(zhàn)略方向的信號。有了百年工業(yè)底蘊(yùn)的加持，相信豐田會給我們帶來更多全新的車型。

12月13日，北汽集團(tuán)股份有限公司宣布，通過持續(xù)投資，于2019年持有戴姆勒股份公司9.98%的股份，以加強(qiáng)雙方合作。

這表明雙方充分認(rèn)識到過去長期合作的成功，并重視未來的發(fā)展。同時，戴姆勒集團(tuán)持有北京汽車9.55%的股份和BAIC藍(lán)谷2.46%的股份。交叉持股將有助于雙方在中國市場實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和長期成功。

本次增持完成后，北汽集團(tuán)將超越吉利控股持有戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒第一大股東。

據(jù)北汽集團(tuán)介紹，戴姆勒集團(tuán)是北汽集團(tuán)在中國最重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一。此次增持進(jìn)一步體現(xiàn)了北汽集團(tuán)對戴姆勒集團(tuán)的信任，以及北汽集團(tuán)作為長期投資者對戴姆勒集團(tuán)的支持和對奔馳未來潛力的充分信心。

BAIC抱奔馳大腿的行為終于可以挽回了。

自今年以來，北汽集團(tuán)一直試圖增持戴姆勒股份。與其品牌奔馳在中國市場的表現(xiàn)密切相關(guān)。

根據(jù)2020年豪華品牌銷量排行榜，奔馳全年累計(jì)銷量為774，382輛，同比增長11.7%。雖然不如寶馬，但總量與寶馬相差不大，甚至增速高于寶馬。

由于奔馳在國內(nèi)市場銷售良好，當(dāng)北汽集團(tuán)試圖擴(kuò)大在戴姆勒的持股比例時，戴姆勒曾多次提出其在與BAIC合資公司中的持股比例，將持股比例從49%提高到不低于65%，但遭到了BAIC內(nèi)部的反對，戴姆勒至今未能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

目前北汽集團(tuán)的發(fā)展并不是很樂觀?；径际?a class="cmsLink askLink" >北京奔馳在維持，自主品牌發(fā)展很不景氣，包括北京品牌和BAIC新能源。如果北汽集團(tuán)繼續(xù)深化合資品牌地位，而忽視自主品牌的發(fā)展，是否會成為下一個華晨集團(tuán)？